试驾小鹏G9，单电机动力够用吗？电耗表现如何？

最近我们借到一台中大型SUV，每天经历成都拥堵的上下班高峰期，却开心到不想还车，它到底有什么魅力让笔者如此“魔怔”？小鹏G9，老板自称“50万内最好的SUV”，加上坊间罕见的“二次上市”，可谓是赚足了眼球，但同时也伴随着网友的质疑。此前我们已经对小鹏G9进行了静态实拍，这次我们借了台试驾车，来看看这部品牌旗舰产品，到底有没有卖到40万以上的底气？

设计是把“双刃剑”？

此前的实拍，我们已经对小鹏G9进行了静态体验，所以这次设计层面的内容我们就不再赘述了。外观部分笔者只提一个细节，我们这次借的是小鹏G9 702 Max版本，指导价36.99万元，配备有两颗激光雷达，位于两侧分体式大灯下方。相比于某些“友商”将激光雷达布置在车顶，小鹏G9的方案不会破坏车辆的整体设计，看上去确实更为美观。

但车头两侧是比较危险的部位，稍不注意可能就会发生擦碰。据笔者了解，激光雷达售后单颗报价预计1万左右，要是不小心发生碰撞，更换起来可是一笔价格不菲的费用。好在小鹏G9全系标配了全景影像系统，拐弯抹角的地方可以借助中控屏上的画面来判断盲区，功能还是挺强大的。

单电机动力够用吗？

小鹏G9 702 Max采用的是后置单电机布局，最大功率230kW，最大扭矩430N·m。账面数据肯定比高功率的2.0T燃油车型强不少，不过这辆小鹏G9整备质量超过了2.2吨，会不会“小马拉大车”？对于电动车来说，大可不必担心，官方公布的0-100km/h加速6.4秒，基本上能达到燃油小钢炮的水平了，日常使用难道还不够吗？

不过官方标的是“最强状态”，这需要你通过一些操作去彻底激发它的动力。打开驾驶模式选项，你将发现小鹏G9最有可玩性的地方。小鹏G9带有标准、舒适、运动、弹射、极客5种驾驶模式，这种感觉就像你喜欢的小姐姐，一晚上直播换了几套服装，一会儿“萝莉”，一会儿又是“御姐”，让你“欲罢不能”。

6.4秒破百，那肯定需要用弹射模式。左脚刹车、右脚电门，抬开刹车后小鹏G9立马就能“弹”出去，255/45 R21的米其林PS EV轮胎根本不带打滑的，前3秒的加速G值相当“炸裂”，一般马路上的“34C”，红绿灯前真崩不赢它。

而标准、舒适以及运动模式则可以分别对应三种心情。标准模式下，动力、转向、能量回收均恰到好处，就像你日常“三点一线”的一天，平淡又充实；舒适模式下，动力反馈会调整到最柔和的状态，基本上电门踩下一半，车辆才会获得足够的加速力道，适合放松心情，或者需要让乘客获得最舒适的体验。

笔者不提倡随意穿插变道超车，但如果你想释放心中郁结，在路况允许的情况下切换到运动模式。此时小鹏G9的加速踏板如同敏感的神经末梢，动力反馈可以细到毫厘并且极为迅猛，在车流中你甚至需要克制一下自己的右脚，以免鲁莽。

小鹏G9还有一个极客模式，相当于是自定义驾驶，但小鹏G9可供把玩的调节简直太多太多。比如动态控制，意思就是车身稳定系统的介入大小，一辆中大型SUV竟然可以选择“ESP运动模式”，这谁受得了？可惜开放道路不允许我们这么干，还是安全第一。这个极客模式调节细到什么程度？你见过哪台同级车的动力响应还可以细分出5级的？

底盘和续航表现如何？

目前定位比较高的纯电车，一般都会用高规格的前双叉臂后多连杆悬架。纯电车自重比较大，要想达到比较好的操控表现，更应该选用这种能最大化发挥轮胎抓地力的悬架形式。小鹏G9的操控极限，会比你想象的更高。

纯电车的加速迅捷无声，不留意仪表的话，很容易就能突破驾驶燃油车时习惯的入弯速度。但是，得益于优良的悬架几何设定，小鹏G9过弯时的侧倾其实非常小，离心力和轮胎抓地力之间达到了微妙的平衡，难怪厂家有信心提供更为运动的车身动态控制模式。

滤震的话，从它的弯道表现就能看出，小鹏G9并不是一部完全舒适倾向的SUV。它的避震系统“软中带韧”，甚至初段并不会将细碎震动过滤掉，双手能够较为清晰的感知到来自路面的信息。小鹏G9最舒服的驾驶状态是以较快的速度巡航，你根本不用担心遇到路面起伏它的车身会有不稳定的跳动以及漂浮感，这套底盘非常善于处理这种大行程的回弹动作，避震系统相当的“Q弹”、高级。

至于续航表现，官方标称的CLTC工况702km的续航日常驾驶肯定开不到。我们试驾这几天，主要经过市区拥堵路况、城市环路以及市郊快速路。以小鹏G9能给到的爽快感，让我们节能驾驶是不可能。弹射、运动模式都玩过，绝大部分时间还是以标准模式驾驶，表显的平均电耗18kWh/100km，用98kWh的容量折算下来可以跑540km左右，而且表显的掉电比例也比较准。

鹏友说：

还车时间到了，与小鹏G9相处的几天令人回味。抛开感性层面的设计不谈，几天试驾下来我真的找不到它身上的缺点。或许刹车踏板的力回馈可以做得再有质感一点？或许NVH可以再好那么一丢丢？虽然它在无框车门车型中已算优秀......人总是贪心不足的，看到好的东西越是如此。我们不聊小鹏G9是不是“50万内最强”，因为汽车没有一个严格的评判标准，这个话题更适合“键盘车手们”口嗨。如今小鹏汽车已在纯电领域站稳脚跟，作为一款品牌旗舰车型，小鹏G9完全有卖到40万以上的“底气”。况且，咱们今天试驾的这台两驱顶配型号，也不过36.99万而已。