补齐短板，福特探险者再出发

选择一台既能上山又能下海的全尺寸皮卡，那么福特F系列恐怕是永远绕不开的话题。不过，从全尺寸皮卡切换到中大型SUV市场，情况却截然不同，福特探险者这员老将，不单要面对老牌劲旅大众的攻势，还要面对造车新势力的层层挤压。所以，即便连续创造30年全球销冠的探险者，也在中期改款时刻，毅然选择加持全新网联科技焕新出发。

拥有百年制造全尺寸皮卡、SUV经验的福特，太明白通过豪华属性加持，来包装自己高端产品线。更何况，像探险者这样传承6代的经典车型，迭代到今天，深入到骨子里的美式豪华，也早已是无人不知无人不晓，不过在国内市场上，单凭这些豪华属性加持，无奈赢得的掌声肯定大打折扣。

为何？造车新势力的全面开火，使得传统合资品牌“科技化”、“网联化”的疲态尽显。所以，传统车企想在经典车型再获销量突破，第一个课题便是在科技、网联追赶上造车新势力。

得益于EVOS、蒙迪欧在FNV智能互联全网架构上取得的突破，探险者通过中期改款时机，顺利拿到FNV架构接力棒。反映到探险者全新内饰体验上，新款探险者不但拥有比肩EVOS的智能数字化座舱，在27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、以及17英寸高清HUD抬头投影显示加持下，娱乐、重要驾驶信息和老款车型比较，早已是天壤之别。

中大型SUV内部空间所营造的豪华气场，中期改款中同样得到升华。新福特探险者采用豪华车普遍采用的Dinamica超纤维环保麂皮和Windsor全粒面真皮，面料不但更为细腻且触控温润，配合三排全电控座椅、二排6向电动调节且可语音复位的设计，每一种座姿都相当惬意。最后再加上14个B&O品牌扬声器播放一首最爱的歌曲，长途行车的舒适体验倍增好几倍。

豪华最易被忽略的细节是气味，这是很多所谓“豪华品牌”易犯的错误。探险者所采用的环保材料本身就具有零刺激性气味的优点，同时长安福特还专门给探险者配备了第二代AAR——增强型蓝盾智能馨风系统。它可以根据车内外空气质量自动切换内外循环，搭配三重过滤功效滤芯可过滤空气中95%以上的杂质，将有害物质与刺激气味一网打尽，打造车内“森林氧吧”。同时它还减少了冗余的交互控制，完全自动控制。

依托FNV智能全网互联，探险者可实现的是全用车场景下的化繁为简。例如，27英寸大屏内部搭配新一代SYNC+2.0 智行互联系统，其整合百度AI技术和业界领先的自然语义识别功能，以及可视化虚拟人工智能助手VPA，支持70+语义垂类，识别率高达98%，通过语音就可控制导航、空调、天窗、第二排座椅复位、方向盘加热、氛围灯等功能，让人专心驾驶、动口不动手。

除了武装到牙齿的科技配置，语音识别，L2级别的福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统还让日常驾驶更简单。Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统共计采用雷达与摄像头在内的20个传感器，可实现全速段居中iACC智能自适应巡航、AEB智能感应制动保护、LC智能领航辅助系统、360度全景影像可视系统、一键自动泊车、车路协同V2I等18项高级驾驶辅助功能。

补齐与新势力之间短板的数字化科技体验还远远不够。长安福特针对白车身刚性以及动力平台进行进一步优化，全系搭载的第四代2.3T EcoBoost四缸发动机，最大输出功率276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，令这台装备质量超过2吨的大块头，零百官方加速进入7秒俱乐部。

为了能让中大型SUV也能媲美紧凑级SUV灵活稳定的操控性，新款福特探险者继续沿袭CD6平台纵置四驱的架构，配合50:50前后轴平衡配重，以及双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，实现媲美轿车的5.9米转弯半径，这在同级中或许仅有纵置平台的探险者能做到。

至于四驱性能，新款探险者可以说，还是强于大多数以横置平台为基础的中大型SUV。大角度非铺装路面，输出到后桥的动力占优势。一旦后轮抓地力不足时，TMS四驱系统会以毫秒级分配给前桥部分动力，搭配双球节弹簧减震支柱前悬架提供的稍长行程，探险者还是无愧探险之名的。

以往五代探险者，都是以粗犷、硬派的形象示人。而如今第六代中期改款后的探险者，真正通过黑科技的搭载、升级，实现了“人无我有，人有我精”的标准，以传统燃油车的基础做到了超过造车新势力的智能科技表现。