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大概四五年前，我开着一辆挂着绿牌的新能源车去停车场，结果被拒之门外。彼时绿牌刚推出不久，那个停车场的门禁系统，还识别不了比蓝牌多一位数字的绿牌。
眼见进不了，我就准备倒车然后开到其它停车场，却发现后面紧跟着几台车，把我退路也堵死了，真可谓进退两难。所幸停车场入口有工作人员值守，他发现了我的尴尬，帮我抬起了杆。几个月后，当我怀着有些忐忑的心情再次过去时，发现那个停车场的车牌识别系统已经升级了。
无论你在一线大城市，还是在偏远小县城，想必现在都不会遇到我这样的尴尬情况了。这几年里，新能源车的销量逐年递增，普及程度已然相当高，停车场自然也会相应的升级。
我试驾的车型中，新能源车的比重也越来越高。前不久，我刚体验完新款的领克01 EM-P，也就是领克01的插电式混合动力版本，它也是我今天想和大家聊的车型。
我试驾的这辆车，是2023款领克01 EM-P的PM版本。今年8月份的成都车展上市时，领克01 EM-P共推出了三款车型，PM版属于中间配置。
在2023款以前，领克01插混车型的后缀就是“PHEV”，它的意思就是“插电式混合动力汽车”，我们能轻松分辨出它的身份。换成“EM-P”后，可能大家会有些分辨不清，尤其是容易和领克油电混动的“EM-F”版本混淆。
车型改款一般不会针对动力，但2023款领克01 EM-P针对动力也作出了调整。它搭载了Lynk E-Motive智能电混技术，表面上看仍然是1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统，其实发动机和电机都有所变化。
领克01 EM-P发动机的最大功率为110千瓦（约150马力），峰值扭矩225牛米；电动机最大功率100千瓦（约136马力），最大扭矩320牛米。总而言之，相比老款车型，新款削弱了发动机的存在感，加强了电机的动力。
在常见的三种混动：插电式、增程式和油电混动中，插电式应该是受电池电量影响最大的，以至于有些人称某些插电式混动车型为：“有电是条龙，没电是条龙”。说起插混车型，人们最关注的无疑会是馈电状态下的体验，包括驾驶体验和油耗表现。
先说驾驶体验。
我开的第一款插电式混合动力车是第一代比亚迪秦，多年前我开着馈电状态下的它从停车场出来，那动静堪称“地动山摇”，发动机声音非常大，且伴随着较强的顿挫感。即便你音量调得比较高，也很难忽略发动机的存在。
早期插混车型在馈电状态下发动机噪音大、换挡顿挫感强，给人留下了太深刻的印象，以至于很多人至今对插混车型望而却步。按理说，及时充电、使电量保持比较高就行了，但事实是，插混车型的电量不怎么经用，即便用混动模式、设置电量保持也是如此。
虽然我并没有详细测试过，但根据我以往开混动车的经验，混动模式下的电量消耗速度，真不一定比标定的纯电续航里程慢。
你说没电了就去充电吧，它得充得比纯电动车还勤快；你说不及时充电吧，那体验实在让人难受。
以上这些困扰，在领克01 EM-P上统统不存在。
我拿到这辆车的时候，仪表显示的纯电续航里程大概在中间位置，可以理解为一半。我开了几十公里到达目的地之后，发现仪表显示的纯电续航里程已经为0了，在开车的过程中，我并没有注意到右下角的纯电续航里程是什么时候到0的。
在此后驾驶的过程中，我也发现了领克01 EM-P在馈电状态下，发动机的噪音并不比燃油车大，甚至比很多燃油车要安静。以至于不注意仪表的话，你很容易忽略电池电量这个东西，并不会有续航焦虑困扰你。
这款车一共有三种模式：纯电、智能、运动。在大多数情况下，我都是用的智能模式，我相信这也是车主用得最多的一种模式。
即便是在仪表显示0km的馈电情况下，它的动力也来得非常直接，而且平顺性要远比燃油车优秀得多。再平顺的燃油车也能感觉到换挡，而这辆车采用的3挡DHT混动专用变速箱，论平顺性更贴近纯电动车，几乎没有燃油车能和它一比。
此外，我还试了下打开电量保持和能量回收，即便把能量调节调到最高，也不会有某些车型那样猛地一顿（就像踩急刹般）的感觉，为了电量它并不会牺牲驾驶体验。可见领克即便造混动，也将驾驶体验感摆在很重要的位置。
总之，即便电池没电了，你也完全可以把它当成一台燃油车来开，它的加速能力、噪音控制以及平顺性，都能让人满意。
说到这，可能有人会说，开起来不错，但油耗高也顶不住啊！毕竟大家常听人说：“混动车没电要拖着电池跑，油耗更高，百公里十几升很正常”。
为此，我特意设置了一个小计里程，测试了50公里左右，主要包括城市道路（红绿灯密集）、城市快速路（限速80/100以下），其中还经历了两段晚高峰堵车，最终表显油耗是百公里8.2升。
后来，我又行驶了几十公里后发现，油耗已经降到了7.9，这个过程中我仍然没有充电。
对于同级别燃油车而言，7.9的油耗也不算高了，而且我个人开车风格偏激进，如果温柔一点开油耗应该会更低。如果能及时充电，油耗那肯定就更低了，用纯电模式甚至做到“百公里0升”。
动力方面，还有个点值得一提，它的运动模式在馈电情况下也不会形同虚设，电机依然会强力介入，这点在再加速的时候尤其明显，轻点油门一下就会“推”你一下。可见即便仪表显示纯电续航0公里，电池依然有一定的余量。
另一个发现也能佐证这一点。有段堵车大概堵了2公里，基本都是缓慢行进，我发现在此情况下，油耗是逐渐降低的，也就是说慢速行驶时依然是电池在输出动力，尽管表显纯电续航已经到底了。很显然，仪表这是留了一手，就好比油位过低报警后，实际上再跑个几十公里也没问题。
馈电算是插电混动车型的极端情况，馈电时的驾驶状态都能让人满意，满电自然会更有底气。
说完动力，咱们再聊聊底盘等方面的具体感受。我此前试驾过不少领克车型，从01到03各个版本基本上都开过，我自己本身也有一辆2.0T的03，对领克还是比较熟悉的。
领克之所以有相当一部分忠实用户，尤其是受很多年轻人喜爱，驾驶质感优秀是很重要的一点原因，简言之就是跑得快也刹得住。
有些车起步快了“抬头感”很明显、刹车急了“俯冲感”很明显，主要原因在于悬架支撑不够，无法支撑相对激烈一些的驾驶状态，车身姿态控制较差，而领克车系悬架支撑表现普遍不错，领克01 EM-P也不例外。
相较03而言，领克01作为SUV自然会像舒适性作出一些妥协，就我个人感受来说，过弯时的支撑性会略有不如，但仅仅是“略有”罢了。在高速变道或者较快速度过弯时，它的表现依然称得上稳健，它依然能给你足够的乐趣，让你如臂使指般在日常道路来往穿梭。
另一个能支撑较为激烈地驾驶的重要元素是刹车，如果跑得快却刹不住，我相信没人会选择跑快，除非是生无可恋。虽然原厂的刹车没有4活塞甚至6活塞那么恐怖，但它的刹车性能在同价位原厂车中也算是拔尖的，能给予驾驶者充分的信心，即便偶尔来次急刹，也不会像某些刹车较弱的车那样胆战心惊。
再说转向。我那老款03没有转向助力模式调节，我觉得是一个比较大的遗憾，因为对于我而言它的力度偏轻了一些。领克01 EM-P的转向力度，个人感觉比03略重一些。
我把领克01 EM-P中控屏里的功能基本都翻了一遍，貌似也没有看到力度调节。不过这个力度还是比较舒服的，和底盘风格也相匹配。
说完看不见的感受，再和大家聊聊看得见的东西。
这部分之所以放在最后，一方面是试驾体验更重要，另一方面，领克01 EM-P算是改款车型，里里外外的变化并不大。
我试驾的这辆车的配色是“暗夜黑”，我找出了21款黑色的照片仔细对比才能发现哪里有了变动。首先，LED日间行车灯的内部造型是进行了微调的；其次轮毂造型有所改变...
外观部分最大的变化在于尾部，首先它换装了贯穿式的尾灯，内部造型也经过了重新的设计，其次老款车型是带排气口的，而新款采用了隐藏式的设计。当然，多大改变倒在其次，重点是好不好看，个人认为它的颜值依旧是在线的。
此外，改款针对内饰也并未作出太多调整，这辆车虽然只算中配，但它的配置俨然非常高了，配备了10喇叭的燕飞利仕音响，中控屏的功能让人看花眼，UI设计和响应速度都很优秀，语音识别的准确率也非常高。
此前很长一段时间内，车机的导航普遍不太好用，响应慢、显示内容少等问题一直困扰着车主们。直到今天，我都习惯用手机导航，所以个人比较喜欢Carplay这个功能，可以将导航投屏到中控屏上。
领克01的响应速度和显示内容丰富度都没什么问题，唯一令人不适的便是它的指向标，就像上图这样，它的箭头不会像某些手机导航那样永远指向屏幕上方，所以我用着还是不太习惯。
事实上，它是带有抬头显示的，能够一定程度上解决这一困扰，但遇到那种三个以上的路口，还是无法显示哪条车道。当然，适应一下应该问题不大，只不过试驾的过程中，为了避免走错路，我还是用的手机导航，尽管它没有Carplay这个功能。
这辆车的长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm，其实这样的尺寸在同级并不突出，但无论是后排空间还是储物箱的空间表现，实际的都要比数据上体现的大，个人认为作为家用车它是够格的。
截止10月，今年国内油价已经涨了十几次，尽管其中也有过几次小幅度下调，但仍然居高不下，这坚定了不少人买新能源汽车的想法。今年国内新能源车销量暴涨，想必和此不无关系。
那些买新能源车的车主，一定经历过纠结，想着买哪种比较好。买纯电动，有续航焦虑；买油电混合，上不了绿牌；买插电式混动，又担心没那么多时间充电，油耗太高。其实领克01 EM-P就是个不错的选择。
如果平时上下班代步，且充电比较便利，那么用纯电模式就好，相当于出行零油耗；充电不便，它的驾驶体验和油耗也不会让你失望。没电，依然好开。
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