至今我都不明白，这都2022年了，为什么还有人去买“日系车”？

在国内对于大部分的家庭来说，如果你有20多万的预算，想去选择一台空间大、耐用性强、同时还省油的车型，我想大家第一时间想到最多的便是本田冠道、或者是丰田汉兰达，虽然汉兰达在国内售价一点都不便宜，但在后期耐用性和保值率方面真的很不错，也已经通过了市场的严格考验，至今在国内不管是销量、还是反馈都很不错，但对于一些真正懂车的消费者，这都2022年了，我真的就纳闷了，为啥还有去买“日系车”？

当然，在这里我并不是觉得黑日系车不好，而是它们随着我们自主品牌的发展，确实不管是在定价、还是配置方面对国人确实不友好，真的没有我们国产品牌实在，同时如果你经常在市区用车的话，我还是建议直接去买我们自主品牌的新能源电车，会大大降低你的日常用车成本，就拿国内2.0T纯油的本田冠道来说，根据很多车主的实测，在市区百公里油耗在11个左右，跑高速会稍微低一些，我们就按照综合百公里9升来计算，按照我们河南地区92号汽油目前的价格，每公里的用车成本在8毛钱。

虽然这么高的用车成本归根到底也是和当下油价有着亲密联系，但依照目前油价的发展趋势，短时间内想要降低显然不可能，而想要让家庭在市区用车成本降低，就只能把视角放在国内新能源电车身上，就像今天的主角“爱驰U6”，它在国内的定位和汉兰达、冠道一样都是中型SUV，但在性能和用车成本方面，这车真的很低，同时在售价方面也才21万多起步，顶配才23万多，这样的售价其实和低一级别的紧凑纯油SUV到手价格差不多，日常驾驶出去搭载的也是前驱单电机动力布局，要比同级别其它燃油SUV开起来性能更强，最大功率218kW，最大扭矩315N·m，可实现6.9秒破百，即便是冠道的2.0T引擎最快才来到了7.8秒，同样是中型SUV，在性能方面的差距电车和油车已经很明显了。

可能在这个时候，大家会说日系车耐用，后期在保值率方面也很不错，开几年亏不了太多钱，可是等你去买完新的日系车，等再过几年去卖的时候，你会发现在进入2022年之后，日系车的保值率也是低的一塌糊涂，我朋友买的高配本田CR-V，当时落地21万多，现在车商也只给出到了17万，这一年直接亏了4万多，直接给他亏的肉疼了好几天，反正对于一些经常在市区通勤的车主来说，其实当下热门的日系油车真的一点都不省钱。

而经过一段时间的测试，我感觉这台纯电的爱驰U6真的很好开，一脚电门踩上去性能很强，推背感一下子就上来了，不管是前段还是后段，踏板响应的都很积极，不会像其它日系车一样，给大家一种光吼不走的感觉，这样的性能很适合在市区通勤使用，针对电池方面也分容量为63kWh、以及72kWh动力电池，在续航方面CLTC综合工况达到了505公里、590公里，结合上0.248Cd的超低风阻系数，综合百公里耗电量为13.9kWh，家里面装家用充电桩的话，每公里的用车成本也才8分钱，说实话，这样的用车成本极低，比同级别冠道每公里8毛钱的用车成本差距了10倍。

在操控性和底盘悬架方面，爱驰U6采用的是AI-PT 电驱系统相较传统的三合一电驱系统，日常驾驶出去可减重4.9KG，再匹配上钢下铝轻量化车身结构，使得整车质量可以控制在1800kg内，让整车开出去在底盘方面感觉不到任何松弛感，主要也是得益于与专业机构 Prodrive Automotive Technology 协同进行专业的底盘调校，再加上全车采用的独立悬挂，开起来在舒适感很不错的同时，也兼顾了整车的舒适性。至于车身外观方面，爱驰U6还采用了前后扰流风刀、尾部扩散器等F1风格运动包围的实用设计，真正做到了从多方面提升车辆性能，结合上整车超低的风阻系数，我真的都搞不懂了，这车性能、用车成本、底盘等方面做的这么好，大家为啥还要去买“日系车”？

最后，至于空间效果方面，爱驰U6的在尺寸效果方面的长宽高为4805mm、1880mm、1641mm、轴距为2800mm，虽然在中型SUV里面不算大块头，但结合上它自身定位的5座空间，确实让你进入后排之后，在空间宽敞度方面还是很不错的，就连后排座椅方面也是人体工程学的智能化座椅，对腿部和腰部的支撑性都很不错，长时间坐下来也不会感觉到腰酸背疼的感觉，这一点还是很值得点赞的。

当然，对于爱驰U6目前在国内的口碑和热度，确实比不上国内合资的日系大品牌，但至少这台车型在很多产品实力方面，它的表现也是数一数二的，特别就是在配置和用车成本方面，比同级别冠道、汉兰达香太多了，对于一些经常在市区上下班代步的车主，我感觉这车挺合适的，真的要比卖价贵、配置低的日系车良心太多了，反正至今我都不明白，这都2022年了，为啥还有人去买“日系车”？