运动外形的“大沙发”，这辆启辰SUV好开又不贵

近两年新上市的SUV当中，“年轻化”已经成为了各车企所追捧的新方向，而对于启辰而言，它们也需要一台产品塑造新面貌，而这就是启辰大V。在此次石门森林公园的试驾中，大咖也历经了城市道路、高速、山路等路况，对启辰大V的动态能力有了个较为清晰的认识。

舒适家用为主的动力调校

在动力系统方面，启辰大V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为260N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。与发动机匹配的是一台7速干式双离合变速箱，这套动力也不同于此前启辰采用的日产同款动力系统。

从实际体验来看，启辰大V的动力表现还是较为出色的，在起步和中低速阶段，油门都会显得较为灵敏，轻踩油门就能获得不错的加速表现。而在持续加速过程中，启辰大V的降挡平顺性表现还是十分出色的，不会出现明显的换挡迟滞。

在40-80km/h的中段加速中，启辰大V的加速响应则会显得十分缓和，降挡后的扭矩输出会因为明显的涡轮迟滞现象而慢一拍，整个加速阶段显得十分线性，想要推背感的话，启辰大V显然不适合你。

而在80km/h以上的时速，启辰大V的动力表现会略打折扣，整个加速表现会比中低速差上不少。但在高速状态下，发动机转速能稳定维持在2000转以下，燃油经济性表现不错。

变速箱方面，启辰大V搭载的7速干式双离合变速箱会让不少人有所顾虑，但实际体验当中，这台变速箱的平顺性还是表现不错的。其通过牺牲换挡速度的方式，保证了换挡时的动作更加轻微，只有拥堵路况下，1挡、2挡来回切换才会出现顿挫的情况。

此外大咖还体验了新车的V-Pilot智能驾驶辅助系统，在高速道路上，ICC全速域自适应巡航的跟车距离保持的还是较为稳定，对前车的刹车、加速的判断较为精准。而车道保持同样表现不错，调整幅度较为轻微，不会出现“抢方向盘”的现象。

底盘质感更显运动

底盘方面，启辰大V采用了前麦弗逊式后五连杆独立悬架的组合。前悬架采用了铝合金转向节，同时加入了稳定杆，减轻簧下质量的同时保证更好的动态稳定性。

在城市驾驶当中，启辰大V对于铺装路面的细碎颠簸过滤得较为彻底，不过在通过减速带和大坑洼路面时就有点力不从心，悬架只能化解部分振动，车厢内还是能明显感觉到车身有多余的跳动。

不过好在其底盘整体感比较强，不会出现松散的感觉，有些类似于德系车的底盘调校，而非过去启辰车型偏日产的底盘调校。

而在石门国家森林公园的山路上试驾时，启辰大V较为韧性的悬架能给到不错的驾驶信心，在大幅度转弯时也能保持相对稳定的车身姿态。并且得益于前后稳定杆的加入，即便是在高速过弯或紧急变线时，车身姿态也抑制得很到位，给予驾驶者足够的操控信心。

而转向方面，转向手感的调校同样偏向家用，转向手感十分柔和轻盈，让整车在城市道路上开起来十分轻松。但由于其方向盘有一定虚位，并且转向精准性表现一般，因此在山路驾驶时会显得缺乏操控感。

NVH方面，在市区低速行驶时，启辰大V车厢内的静谧性表现相当不错，对于外界噪音隔绝得较为彻底。但速度超过80km/h高速行驶时，还是能听到比较明显的风噪，并且如果深踩油门的话，发动机的噪音同样较为明显。

新车的静态表现

在设计方面，全新一代V-Galaxy家族式前脸依旧让新车极具辨识度，由于我们试驾的这台为启辰大V黑马版，因此外观是以黑色作为主打色，其前脸采用超宽前脸造型，给人较强的视觉冲击效果。

侧面的变化主要体现在熏黑的轮毂上，配备红色制动卡钳，更加运动和霸气。车尾部分，黑马版依旧保留贯穿式尾灯，拓宽了车尾的横向视觉效果，溜背式的车尾烘托车辆的运动气息。

内饰部分，黑马版的车内采用了红黑撞色内饰，包括红黑拼色的多动能方向盘、内侧门板、碳纤维纹路饰板以及红色一体式座椅，营造出浓郁的运动氛围。

此外，液晶仪表盘与中控大屏组成的24英寸一体式大联屏，也迎合当下设计潮流。中控屏搭载了启辰V-Link星云智联系统功能，配合上车联网功能，可玩性还是不错的。

在实用性方面，得益于2700毫米的轴距表现，后排的腿部和头部空间都有着不错的表现，座椅填充比较柔软，较长的坐垫对于大腿的承托也很到位。并且后排中央地板几乎纯平，中间乘客也有舒适的坐姿。

前排储物空间方面，挡把前方有可开合的储物格，挡把旁边还有两个杯架，挡把下方还有一个镂空的储物槽，加上容积不小的扶手箱，储物空间无需担忧。而后备箱空间，出色的进深和平整度保证了它的装载能力。

大咖总结

整体看来，在10万元这个级别的SUV市场中，启辰大V的综合实力在平均线以上。其有着年轻化的设计，并且驾驶质感也更得年轻人喜好。此外，启辰大V本质上还是一台家用SUV，而家用属性方面启辰大V也表现不俗，成为一台更全面的SUV。