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从接触初等几何时，我们就一直被教导认为，“两点之间直线最短”。从平面空间上看，直线确实是连接两点最短的距离，但如果放在立体运动中，物理学又用多次实际数据测量反驳了这条数学常识：在超出二维平面的情况下，曲线比直线更短，比如两点之间一小球滚下，并非直线的连线下降最快，而战胜“直线”的那条路线，我们称之为“最速曲线”。
就像是优秀的滑雪运动员，他们在意的永远不是哪一条路线最短，而是哪一条线最快到达终点，最快的这一条线就是“最速曲线”。大众眼里，选择最速曲线，在最速曲线上努力，才更有价值；不在“捷径”上努力，就没有任何意义。
但中国有一家车企，几十年来一直坚持自主研发，没有走普遍的“捷径”，而是走出来一条自己的道路，那就是奇瑞汽车。今天的奇瑞更是用瑞虎8 PRO的强大实力，在近期一场“最速曲线”挑战中跑赢“物理定律”。挑战中，他们用一颗直径1米、重达1.5吨的大钢球从15米的高空沿最速曲线滑下，而测试员在下方同一垂直起点处出发，驾驶一辆奇瑞瑞虎8 PRO加速冲刺，并要在5秒内加速冲出近50米距离的道路。最终，瑞虎8 PRO成功完成挑战，跑赢了“最速曲线”上追赶瑞虎8 PRO的钢球。
此次挑战成功，得益于瑞虎8 PRO的动力核心—鲲鹏动力2.0TGDI发动机，而这台曾荣获“中国心”十佳发动机称号的“心脏”拥有187kW最大功率、390N·m峰值扭矩，相当于V6 3.5L排量发动机级别的动力储备。技术层面，该发动机搭载了全面升级的第二代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统以及奇瑞首创的新一代智能热管理系统，其独创的鱼肚型进气道令燃烧速度提升了20%；同时，TA中置相位器缩短了油路，提升了发动机加速响应能力，瞬态响应提升30%，是奇瑞动力领域集大成之作，在这一动力系统加持下，新车百公里加速成功进入7秒级，这也是它能跑赢钢球的关键密码。
小时候，我们在平面几何学上认定了直线是最快的路径；长大后，我们又在物理学上了解到，在立体曲面上，最速曲线比直线更快，刷新了我们对直线的认知；而今天，作为瑞虎8冠军家族全新旗舰产品的瑞虎8 PRO，用奇瑞汽车多年的技术沉淀再次打破了规则的桎梏，“直线”打败了“曲线”，但这次的突破并非是规则的更迭，而是多年来奇瑞汽车在实力沉淀下的创新出发。
多年来，瑞虎8冠军家族始终紧跟用户需求，通过技术革新不断推出新产品，加快产品更新迭代速度。2018年，采用“宽体、环抱、悬浮”的前瞻设计理念的瑞虎8一经推出，就打破了当时中型SUV市场造型略显枯燥的困局。瑞虎8的出现不仅带来了尖端的设计，更在初心的坚持下不断优化升级动力及车型配置；2019年，搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8向新而来；随后的2020年，定位“豪装陆地飞行舱”的瑞虎8 PLUS迎来了全球上市；2021上海国际车展上，奇瑞汽车正式发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”，鲲鹏就此展翅。之后鲲鹏动力系列发动机不断装备至瑞虎8冠军家族各车型上，也诞生了瑞虎8 鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版等多种车型。今年5月18日，定位“全域动力科技旗舰”的瑞虎8 PRO的上市，更将瑞虎8 冠军家族带上新的高峰。
25年前，奇瑞在安徽芜湖建厂，打下的第一根桩是发动机厂房。25年后，以技术立企的奇瑞，也在新的赛道用新的方式和坚守的价值观不断打破自我设限，完成自己的转型。作为一家以技术立企的汽车企业，奇瑞汽车成立25年来始终坚持自主创新，并在近日正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略，探索新时代的发展方向和未来规划。在“瑶光2025”前瞻科技战略中，奇瑞汽车以技术为引领，通过“量产一代、开发一代、预研一代”的技术发展思路实现新技术快速突围，完成“全球科技企业”的转型升级。
比起瞬时绽放的烟花，奇瑞就像一株坚韧不拔的毛竹，从不跟风揠苗助长，在这个“成名要趁早”的快餐时代里，适时地停下来想一想，去找找自己的最速曲线，给自己学习的时间，不断沉淀积累，通过自主研发，获得市场的认可。我们确实在与时间赛跑，但是要战胜时间，也先需要投资时间与坚持，这是一场关于选择与努力的较量。得益于技术革新和产品的迭代升级，瑞虎8冠军家族不仅在国内多次创造销量冠军佳绩，更是远销海外，深受全球超55万用户的热爱。在今年1-9月份，瑞虎8冠军家族为奇瑞汽车贡献了14.14万辆全球销量，瑞虎8 冠军家族用实力告诉我们，奇瑞汽车做了对的选择。
爱情电影里结局总在男女主角修成正果那一瞬间戛然而止一样，我们从不知道“做对了选择”之后，剧情的走向会是鸡飞狗跳还是依然和童话一般梦幻。但奇瑞却用25年的时间从一而终地拒绝直线这条捷径，告诉我们，做出对的选择后，努力与坚守的意义。
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