当国民车遇到国民公路，捷达VS7高光版又有怎样的表现？

作为中国人的“国民公路”，东起上海，西至珠峰的G318国道不仅拥有丰富多样的景观类型与自然资源，还蕴含着不凡的修建历史和英雄事迹，早已成为无数人心中“此生必驾”的经典路线。

尽管早已成为全球销量最大的汽车市场，在中国车市中能被冠以“国民”二字的品牌并不多，而捷达绝对配得上这一称号。从1991年，第一辆国产捷达轿车在一汽-大众长春工厂下线起，便由此开启了“神车”之路。

之所以称为“神车”，不止因为31年间获得的近500万辆销量，更有其创造的“60万公里无大修”这样堪称奇迹般的耐久成绩。自2018年2月成为大众汽车旗下全新“子品牌”以来，捷达先后推出了VS5、VA3和VS7等车型，用具备德系基因、大众品质和价格优势的产品，来满足更多用户多元化的需求。

今年8月，捷达品牌推出了捷达VS5和VS7高光版车型，新车针对外观、内饰等方面进行了全面进阶。那么当全新的“国民车”遇到“国民公路”后，又能碰撞出怎样的火花呢？

动力无惧高原挑战

此次试驾的路线为G318成都至康定段，还将打卡新都桥等知名路段。海拔上的一路走高，对于车辆动力也提出了更高的要求。试驾车型捷达VS7高光版，搭载了大众经典的EA211涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250Nm。与之匹配的，是来自爱信的AQ250六速手自一体变速箱。

其实搭载在捷达VS7高光版上的这套动力组合已达到了大众十分成熟的调教状态。在急加速工况下，这台1.4T发动机与爱信6AT变速箱的表现相对令人满意，通过观察行径中的挡位数与转速不难发现，中高速上积极的升挡所换来的则是相对低油耗的表现，而高速中车内稍明显的胎噪则与轮胎系列与路况也有着密不可分的联系。

在与捷达VS7高光版接触的初期，其在油门和刹车踏板上的力度调教便极大吸引了“达车汇”的注意。独特的德系调教感受在这台车上并不难寻觅，油门初段反应较为灵敏，中后段稍略显佛系，另外在令德系粉感受更深的方向盘转向手感上，捷达VS7高光版依据有不多的表现。

在底盘悬架设计上，捷达VS7全系都采用了与一汽-大众探岳等车型相同的设计结构，即前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。值得一提的是，捷达VS7与探岳均是出自MQB平台的产物，此外捷达VS7的前麦弗逊悬架还增加了横向稳定设计，以提高悬架横向刚度，使得转弯时的姿态更稳定。

后多连杆悬架也进一步提升了操作稳定性，并使其独立区分横纵向动力传递，令后轮获得良好的地面附着力，以及过滤路面带来的振动，为驾乘舒适性提供保障。

值得一提的是，对于一辆仅搭载1.4T发动机的SUV来说，能否在高原顺畅的驾驶一直是“达车汇”所担心的。不过通过一天的实际驾驶后可以发现，在平均海拔近4000米左右的高原道路行驶，捷达VS7高光版的动力损失并不明显，在接近满载的状态下，即便是翻越海拔超过4000米的折多山时也没有出现力不从心的表现。

黑化设计更显年轻

除了动力表现超出预期，捷达VS7高光版在设计上也有着诸多亮点。首先在外观颜值上，新增跃动蓝、苍柏青、星河灰3款车色，并增加了包括镀铬外饰件、灯眉、前后Logo、前后下导流板，车顶、行李架，后视镜等熏黑运动套件，更加运动时尚。

内饰方面，捷达VS7高光版采用的黑色内饰搭配玫瑰金喷漆装饰条，可形成视觉反差，区别于传统银色镀铬，更能宣扬个性。菱形绗缝门板插件，进一步提升细节丰富性。并且，座椅芯部定位打孔，通过工艺复杂性体现舒适质感配合超纤座椅侧翼，继续提升舒适度。

配置方面，捷达VS7高光版搭载的10英寸的触控屏上，集成了车联网、导航，蓝牙，全景倒车影像等多项功能。此外还支持CarPlay、 CarLife等多种手机互联形式，以及在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务，而这些也均可由语音识别实现。

通过此次试驾，捷达VS7高光版所表现出的产品实力可圈可点。无论是在高原路段上动力储备，还是智能化水平的与时俱进，相比其他合资品牌无疑是走到了前列。

目前捷达品牌也进入到了发展的高速期，在未来还计划推出三款全新ICE车型，将融合更创新功能与全新设计。另外，捷达品牌还将致力于电动化的产品布局，进一步满足客户需求。由此可见，从一个车型晋级到一个品牌后，捷达的未来更加可期。