真要硬刚特斯拉？最快3.66秒破百，车长超5米，零跑C01有多强？

现在但凡是提到零跑，最先被想到的应该就是这家造车新势力大肆宣传的全域自研了，没错，从某种程度上讲，完成了电池包、电机、域控制器这关键的三大件自主研发的零跑确实实现了技术上的领先，甚至连智能芯片也是自研而来。但要说能真正让消费者感受到的技术优势，应该还是在电池技术方面，也就是CTC电池底盘一体化，而率先搭载该技术的零跑C01便是我们今天的主角。

就正如从特斯拉Model S开启的新能源设计风格一样，零跑C01也在封闭格栅的同时尝试着去玩儿风阻系数，于是，我们见到了诸多为低风阻考量的设计元素出现在车辆的四周，比如车门上的隐藏式电动把手与无框车门、比如轮眉下的半封闭式低风阻轮毂等等，但比起特斯拉单调的设计风格，零跑C01在前脸之中保持的下格栅结构并配有烤漆装饰，它会配合三区贯穿照明组合，让车辆实现更低的视觉重心。

而从侧后方向来看零跑C01，我们首先感受到的是它在溜背样式上的用心，尽管它并不是一台标准的Liftback掀背车，可流畅的C柱与尾箱结构，同样会最大程度降低车辆在综合驾驶过程中的风阻。当然，在车顶中将全景天窗与黑色装饰面板全部贯穿起来也是它的一个设计亮点，而底盘中全包的黑色硬塑则能够让车辆显得更为扁平，也稍稍优化了它的通过性。

尺寸方面，零跑C01拥有5050/1902/1509(1515)mm的长宽高，而轴距也达到了2930mm，在满足车身的修长与车舱空间性的同时，也让它达成了许多轿跑车才有的宽体效果。

进入到座舱来看，零跑C01最让人满意的应该是这三块液晶屏，10.25英寸全液晶仪表盘与副驾驶娱乐屏左右堆成，而12.8英寸触控屏则更加靠前以更适合驾驶人的直接触控操作。同时，零跑C01搭载了高通骁龙8155芯片+内置摄像头，配合其自研的Leapmotor OS系统，它能够实现包括AR实景实时导航、人脸识别交互等在内的进阶功能，而后排乘客也能通过独立触控实现多媒体与空调控制。

其它设计上，零跑C01还使用了方向盘怀挡，座舱内包括前隔音玻璃、后隐私玻璃、双温区空调、车载氛围灯、触控阅读灯以及无线充电板等等可视化配置都是全系标配，而皮革座椅可以升级为真皮，并能在前排获得电动/加热/通风/按摩功能，后排也可支持电动/加热，车顶等结构则可获得翻毛材质覆盖。

当然，智能驾驶方面零跑C01做得也是不错，自研的凌芯01会连同11个摄像头、12个毫米波雷达与5个超声波雷达一起达成超过L2级辅助驾驶的综合能力，可能它没办法像装有激光雷达的小鹏们一样完成NOA，但巡航中有自动变道辅助、泊车可实现遥控与远程召唤，这些实用派的功能还是可以让人满意的。

当然，CTC技术除了实现了电池续航能力与安全性的优化，它还有一部分贡献在于空间，

至于说车辆的三电系统，后驱版可以通过一台200kW、360N·m的后置电动机实现7.7秒的零百加速能力，根据标准续航、长续航、超长续航版本分别可获得525km、606km、717km的CLTC纯电续航里程；而搭载双电机四驱版则拥有400kW、720N·m，能够让车辆在3.66秒或4.3秒内破百，而CLTC纯电续航同样达到了630km。

底盘之中我们可以见到双叉臂式独立悬架与五连杆式独立悬架的组合，这在悬架硬件中是较高规格的，它们足以让车辆在高速驾驶中保持稳定的横向支撑与轮上控制，只不过缺少可变悬架的选项，还是会让它在上限方面稍逊色于更高价位的同类别竞品。

写在最后

比起同级别细分市场的竞品们，零跑C01确实能够用价格来惊艳众人，而它除了那些零跑自研的技术成果外，关键的动力性能、底盘悬架也同样保持了高规格，加上这C级车定位与CTC技术优化后带来的空间提升，零跑C01的核心素质还是在线的。而对于年轻驾驶人来说，除了更低门槛外，它的辅助驾驶、智能互联大量技术都是全系标配，这无疑会最大程度提升车辆的市场号召力，让其变成一台入门即可享受到智能电动铭牌的诚意之作。