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想省油，又想兼备性能输出，最好再多些豪华感，算来算去插电混动车型是最令人放心的解决方案。 
拿铁DHT-PHEV代表着魏牌对环保、省钱又不失性能的思考。本文将浅谈拿铁为什么选择2挡DHT变速箱来解决PHEV性能和油耗的问题，拿铁DHT-PHEV如何实现科技服务于人。
智能DHT串并联技术能否同时满足经济性和性能
挡位的数量和换挡时机决定了插电混动车型的油电切换逻辑，大部分新能源与传统燃油车明显区别就在于对变速箱的取舍。智能DHT串并联技术作为拿铁DHT-PHEV车型专用的插混技术，其采用拥有两个挡位的DHT变速箱，通过变速箱挡位的变化来改变输出扭矩的大小。可以把两个挡位分别想象成低速挡是动力挡位，2挡是高速挡位。
车辆在低速行驶时，由电机直驱车辆，可以把这个场景想象成城市蠕行跟车。当车辆需要提速超车时，为了增加输出扭矩，DHT变速箱挂入1挡（动力挡位），发动机和电动机混联输出动力。
当车辆高速巡航时，DHT变速箱挂入高速巡航挡位（2挡），发动机进入高效节能输出，内燃机直驱车轮。上图ICE为内燃机（internal combustion engine）。这样做的好处是发动机能更早地介入直驱，弥补了低速范围内发动机扭矩输出不如电动机的不足，发动机在车辆高速巡航时又能直驱车轮。
所以针对拿铁DHT-PHEV来看，魏牌选择的是兼顾经济性和性能的串并联插电混动解决方案，做到全速域、全场景下的智能油电切换。拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下纯电续航184km，纯电模式最高时速可达145km/h，可见拿铁DHT-PHEV在能量选择上也存在电动优先的原则。而PHEV给使用者带来的最大实惠就是尽可能地使用电能作为动力源。
拿铁DHT-PHEV的发动机为1.5T直列4缸发动机，最大输出功率为130kW，为满足动力响应和燃油经济性的双重要求，这款发动机采用米勒循环的燃烧方式，同时燃油喷射压力达到350Bar。
动力电池方面，拿铁DHT-PHEV的电池电量为34kWh，通过CTP的封装技术将电池包体积利用率大幅提升。结合能耗，按照单程20km的出行需求来看，拿铁DHT-PHEV一周充一次电基本就可以满足纯电代步的需求。而得益于超大电池包以及发动机米勒循环的燃烧方式，拿铁DHT-PHEV最高综合续航超过1000公里。
这意味着除长途旅行外，拿铁DHT-PHEV可以做到长时间不去加油站。看看加油站的油价，PHEV还真是眼下最经济实惠的出行解决方案。
远行不仅仅有里程焦虑，还要考虑健康与安全
PHEV车型在安全性方面的要求比传统燃油车多一个因素，即电池包的热失控风险。拿铁DHT-PHEV的电芯为高功率低内阻的高能电芯，低内阻电芯将释放更低的热量，再通过智能温控系统的管理，电池的工况温度不会超过警戒阈值。通过电池内部压力传感器提升热失控报警灵敏度，最大限度保证电池包的安全。
在保证电池包的安全后，拿铁DHT-PHEV座舱用料的选择也提升到了安全层面。
例如，座舱内的空气质量有多重科技保证。包括：AQS空气质量监测，CN95级别的空调滤芯，负离子空气净化以及可以通过手机APP控制的智能座舱清洁预约功能。
科技应用的出发点是实用拿铁DHT-PHEV的智能驾驶安全是通过高阶智能辅助驾驶实现的，拿铁DHT-PHEV为了能让车辆更加安全，共使用了6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个摄像头。
通过这些感知机构的配合，拿铁DHT-PHEV成为同级别唯一一个全系配备HWA高速公路驾驶辅助的车型。HWA可以完成包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列辅助驾驶功能。通过HWA高速公路驾驶辅助功能的帮助，驾驶员能在高速路上对车辆辅助驾驶更加信任，从而减少驾驶的疲劳感。这是拿铁DHT-PHEV对驾驶员的重视，毕竟驾驶员的安全驾驶关乎车辆的安全。
除智能辅助驾驶之外，车上的感知系统还负责一些舒适功能，例如：通过摄像头感知和算法结合，车辆可以合成透明底盘，方便驾驶员顺利通过陌生路况，而A柱左下角的摄像头通过AI视频人脸，完成驾驶员身份确认后，记忆车辆设置，更重要的是实时监测驾驶员的驾车状态，防止疲劳驾驶。
我们确实无法在拿铁上看到一些“花里胡哨”的功能，比如“炫酷”的灯光秀，比如“鸥翼门”，抑或是通过车载音响放出来的模拟声浪。更多的是看到了拿铁在利用科技解决安全问题，其次是舒适问题，再次才是娱乐问题。这或许是一个品牌应该思考的造车理念和优先权顺序。
结语：
拿铁DHT-PHEV对比同级别车型，是一款较为良心的车型，同时在科技智能化的层面，也能看出魏牌的设计理念。科技的使用必须是有实用价值的，也必须是以人为本的。从这点来看，拿铁DHT-PHEV的品质应该是能禁得住推敲的。
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