拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i谁更值得入手？

在20万元左右的新能源汽车上，最近真的是卷的很厉害，国内多家车企都推出了自己的旗舰产品，力求能在这个市场上分一杯羹。就拿我们今天的主角来说，拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i，哪一款不是名声响亮？但是，凡事最怕分高下，在这三款车当中，哪款车更为适合我们入手呢？今天我们就一起来分析一下。

外观难分高下 豪华品质谁家强？

由于三款车都是各家车企的旗舰产品，在外观设计上自然还是很拿的出手的，无论哪款车，都不算难看，因此，在外观上它们也很难区分出高下，更多的是看每个人的审美喜好而已。

拿铁DHT-PHEV

但是到了内饰上，抛开那些闪亮的大屏幕不谈，就单看每款车的内饰用料和做工，还是能够辨别的出来，拿铁DHT-PHEV要更用心一些。比如说，拿铁DHT-PHEV采用了真皮方向盘，比亚迪唐DM-i只是皮质方向盘，而在座椅上，拿铁DHT-PHEV是皮和翻毛材质混搭，不仅更为柔和细腻，档次感也更高，问界M5则掺杂了仿皮材质。而且，拿铁DHT-PHEV还搭载了音质非常出色的燕飞利仕车载音响系统，问界M5和比亚迪唐DM-i只是普通音响。因此，在豪华感和乘坐舒适性上，拿铁DHT-PHEV要略微占优。

比亚迪唐DM-i

问界M5

而在整车NVH上，拿铁DHT-PHEV还搭载了主动降噪技术，配合全车上百处的吸声密封以及前后门更厚的玻璃，它的车内静谧性也要优于没有主动降噪技术的问界M5和比亚迪唐DM-i，进一步增强了车内的乘坐舒适性。

动力比拼 谁家的水平更高？

在动力上，拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i均是插混车型，而问界M5是增程式车型，因此很难片面的从动力输出上比较它们的高下。但是拿铁DHT-PHEV和问界M5均有双电机的车型，比亚迪唐DM-i只有单电机车型，因此比亚迪唐DM-i无疑是动力输出较弱的一方。

另一方面，从能量利用的效率来说的话，无疑拿铁DHT-PHEV要更为优秀一些。问界M5采用的是纯串联混动架构的固定齿比变速箱，发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，大约要损失掉15%左右，因此，问界M5还有一个天生的问题，那就是油耗比较高，和同价位的燃油车型相差无几。而且，在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力性能取决于驱动电机，动力的体验是要大打折扣的。

比亚迪唐DM-i采用的单挡串并联架构的E-CVT无级变速箱，虽然动力比较平顺，但是发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。在面对高速爬坡、中高速超车、中速巡航等工况时，仅能使用串联模式，在发动机不能直驱的情况下，运行效率也要大约损失15%。

而拿铁DHT-PHEV采用的是搭载智能DHT串并联技术的2挡DHT变速箱，双电机混联的拓扑结构，可以实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。在巡航工况时，使用发动机直驱，油耗较串联架构优10%~15%，在急加速、高速爬坡等工况时，发动机、驱动电机共同全负荷输出，实现最高效率的动力响应。

而且，在使用经济性上，问界M5、比亚迪唐DM-i也要全面落于下风。问界M5无法进行充电，必须时刻依靠燃油驱动增程器进行发电。而比亚迪唐DM-i在价格和拿铁DHT-PHEV差不多时，仅能提供112公里的NEDC续航里程，拿铁DHT-PHEV则能提供最大184公里的WLTC纯电续航里程。NEDC续航里程有多虚大家都清楚，实际上比亚迪唐DM-i基本每一两天都需要充电，而拿铁DHT-PHEV的续航里程都是实打实的，一周一充不在话下，比搭乘地铁还省钱不说，还大大降低了充电的时间和次数。

智能驾驶辅助技术，谁的更好用？

作为新能源车型，没有搭载智能驾驶辅助技术，都不好意思出来见人。拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i都搭载了L2级智能驾驶辅助技术，均包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、车道居中、交通标志识别、主动刹车、开门预警、前方碰撞预警、360度全景影像、倒车侧预警、全速域自适应续航等功能。

但是，相比问界M5，拿铁DHT-PHEV还多出了后方碰撞预警、透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助、循迹倒车、HUD抬头数字显示等功能，相比比亚迪唐DM-i，也多了疲劳驾驶提示、自动泊车入位、自动变道辅助、循迹倒车、HUD抬头数字显示等功能，在全面性上，无疑是更胜一筹，能够为用户的出行提供更为全面的安全保障。

小结：

从豪华感、舒适性、动力效率、使用成本、智能化等方面来看，拿铁DHT-PHEV要比问界M5、比亚迪唐DM-i要更为优秀，假如说你对这些方面比较在意的话，无疑入手拿铁DHT-PHEV会更为合适一些。