F1混动民用版，广汽本田型格e:HEV的赛车技术还真行

F1混动民用版，广汽本田型格e:HEV的赛车技术还真行

对于车迷们而言，F1可以说是赛车运动中的天花板，也让不少人开始了解、热爱赛车。如果聊F1，本田一定是绕不开的。本田在F1赛场上的辉煌，很多人都能倒背如流，但本田的成就，又不止于驰骋赛场。

F1技术民用化

如今的F1也已经进入了混动时代，自从2019年开始，红牛车队所搭载的引擎就是来自于本田。前段时间，红牛车队还宣布与本田的技术协议将延长至2025赛季结束。

而这些听起来让普罗大众感到遥不可及的东西，其实本田早已经将其应用于民用车领域。我们所熟悉的本田i-MMD混动系统，其技术正是来源于F1。

从1997年开始，本田就在混动领域投入了大量研发精力，从最早的IMA到如今最新一代的i-MMD，已经有了25年的历史。在最新的广汽本田型格e:HEV上，就搭载了本田第四代的i-MMD混动系统，可以说是“F1混动民用版”。

第四代i-MMD，更节能，更性能

说回最新的广汽本田型格e:HEV，其混动系统相比雅阁和凌派等上一代i-MMD混动车型有着非常明显的提升。表面上看，这台车也是搭载了2.0L自然吸气发动机和电动机的组合，但实际上和雅阁那套混动系统有着很大不同。

首先，这台2.0L发动机是全新开发的，使用了缸内直喷，配套了350bar高压喷射、最多4段喷射等新技术，目的就是达到更好的雾化效果，从而提升燃烧效率。具体到数据上来看，这台全新的2.0L发动机能够达到41%的热效率，空燃比扭矩扩大30%。简单来说，就是这台发动机能做到更省油的同时更强劲。

其次，在电动化方面，广汽本田型格e:HEV的这套第四代i-MMD系统也有着极大的提升。新一代的混动系统对动力控制单元 PCU/ E-CVT/动力单元 IPU进行了大幅度的升级，实现了更加高度的集成化、小型化。

和搭载上一代i-MMD混动系统的凌派相比，广汽本田型格e:HEV上搭载的电池组能量密度提升了79%，电池组的重量反而有所下降，从而在驾驶体验上更加接近一台纯电动车，也能达到更低的油耗表现。在之前的工信部申报信息中，这台广汽本田型格e:HEV的WLTC油耗最低可以达到4.39L/100km，已经可以和部分PHEV插电混动车型媲美。

全新架构，驾控与安全全都要

除了最新的i-MMD混动系统之外，广汽本田型格e:HEV在底盘、驾控等方面也有着更大程度的升级。型格e:HEV的车身架构来源于本田最新的Honda Architecture新架构，重心更低，坐姿也更低，更加适合激烈驾驶。

从安全性角度来说，型格e:HEV的车身采用了24.5%的980Mpa超高强度钢，1500Mpa高刚性热成型钢占比达到了10.6%。而且e:HEV混动版车型还针对电气化系统，专门加强了后车身扭转刚性。相比之前的燃油版本，提升了10%。

在更高强度的车身之外，型格e:HEV还全系配备了10安全气囊，以及行人保护系统和Honda SENSING安全超感系统。总之，在安全性这一块，型格e:HEV的表现足以让用户满意。

今天的本田，虽然没有让人血脉偾张的红头万转发动机，但本田多年以来在F1领域的技术积累依旧用在了家用车上。作为一台混动车型，型格e:HEV还是能够带来畅快淋漓的驾控感受。

在家用方面，这台车也有着优秀的表现，2735mm的轴距，再加上被称为“空间魔术师”的本田，型格e:HEV有着同级别十分宽敞的后排空间。12BOSE音响、卡片钥匙、Honda CONNECT 3.0系统，这些豪华配置也为一台家用车增色不少。

总结

总之，型格e:HEV骨子还流淌着本田多年以来的运动基因，同时又能达到一台家用车应有的舒适表现。性能和节能，都是本田的追求，这台全新的型格e:HEV，想必也会受到不少年轻用户的追捧。