品牌冲高之作！静态品鉴哪吒S！

很显然，在新能源市场逐渐走向成熟的路上，越来越多新势力车企开始在中大型轿车领域发力。与紧凑型轿车不同，中大型轿车由于等级摆在这里，消费者对于车辆性能、设计、质感、机械素质、智能化水平等都有着全方位的高要求，想要脱颖而出本来就不是一件简单的事情。而在我们市场中，就已经有着小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET7、极氪001这样精彩的产品在前，所以对于这个市场的新选手，我们会更加期待。

哪吒S就是这样的一台车型，作为山海平台下的首款量产车，哪吒S是哪吒汽车冲击高端市场一款非常重要的产品，也是我们检验哪吒汽车造车硬实力很重要的一个参照，自然而然对于消费者来说，我们更希望了解到，它的产品力到底达到什么样的水平。

外观：保留概念车设计

一眼看上去，哪吒S汲取了很多概念车哪吒Eureka 03的设计元素，它采用了时下非常流行的分体式大灯，细长的LED日行灯与整个形面融合在了一起，真正的大灯组反而整合到了两侧的进气口装饰件中，配合向前俯冲的车头，从而形成“X”形的视觉特征，看上去辨识度十足。

与此同时，哪吒S从前脸就开始展现出一种战斗、运动的特征，哪吒的品牌Logo同样能够发光，从而也能营造出一种科幻的感觉，能够满足年轻消费者的审美需求。

车身侧面，整车有着非常明显的溜背式造型，除此之外，哪吒S并没有采用一整条横贯腰线的设计，反而用上了三条错开的笔锋线条，来提升整台车的一个力量感。另外，短前悬、长后悬、大轮圈、低矮的前机舱盖、1.36的宽高比，这些设计元素的加持，使得哪吒S侧面的运动感得到延续，看上去非常有四门轿跑车的风范。

实拍的是为一台增程版车型，除了多辐式的黑色运动轮毂和红色卡钳之外，其配上了一套尺寸为245/45 R19的米其林Primacy 4的轮胎，整体更偏向于静音舒适的综合性能，相比于那些运动轮胎，这套胎整体的静音性能会更好，也符合这台增程版车型的定位。

尺寸方面，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，在车长上并不算特别突出，但高度低和车身宽可以让其低趴运动的态势更加强烈。当然了，作为一台“酷”车，该有的隐藏式门把手和无框车门肯定不会缺席，这也几乎算是中大型新能源轿车的标配了。

哪吒S的尾部设计也非常出彩，从车侧的曲面开始，整台车的外形就对冲压工艺提出了很高要求，延伸到后面就是非常流畅和硬朗的线条，配合上已经融入到车身轮毂一部分的贯穿式尾灯，肌肉感和科技氛围，依旧得到了很好的延续。

内饰：四屏互联

对于哪吒来说，哪吒S这一套内饰也是全新的设计，其基本上整合了目前众多新能源车的一些特点，一是整体的简约风，二是中控大竖屏，三是副驾的娱乐屏，四是门把手上按键式电子开门按键。但总的来说，这套内饰带来的新鲜感还是很不错的。

简约风+环抱式贯穿分层设计可以带来新能源车该有的那种科幻的既视感，重点是哪吒S在内饰的用料上也非常下本，除了能够在中控台和门板上找得到仿木纹饰板、软皮等材质之外，像是门板内侧、中控扶手箱、顶棚等手都会碰得到的地方，都有着翻毛皮的材质覆盖，整台车的档次感是非常好的。

17.6英寸的LCD中控竖屏，整体的屏占比非常地高，分辨率也达到了2.5k，并且同样有高通骁龙8155芯片上身，所以在整体的显示、操作流畅度层面，这块屏幕的表现都是很不错的。值得一提的是，它搭载了黑莓QNX实时操作系统，整体的UI和操作逻辑跟智能手机非常相像，对于经常性玩手机的用户来说，熟悉一下上手基本没什么难度。在车机功能上，该有的在线导航、娱乐、生活资讯、购物消费等功能统统都是有的，同时还有多种定制场景模式和所见即可说的AI语音助手，用起来相当顺手。

副驾娱乐屏为12.3英寸，其仅支持影音娱乐功能，从而能够给副驾乘客的旅程提供更惬意的享受。另外主驾前方，哪吒S也配备了一块13.3英寸的狭长仪表盘，其只用来显示车速、续航、能耗等等的一些主要驾驶信息，方便驾驶员及时获取相关参数，不会过于吸引注意力。

所以大部分全液晶仪表的功能，都赋予给了这AR-HUD的抬头显示模块上，它能够将仪表信息、AR导航、安全辅助驾驶等必要的信息显示在驾驶员正前方路面，保证驾驶员在获取信息时视线不离开路面，科技感和安全性都是没得说。

值得一提的是，哪吒S这个座舱基本上取消掉了物理按键，除了大部分车上的功能都能在中控屏上操作之外，其升降窗按键也采用了滑动触控的形式，座椅电动调节按钮也被整合在了中控屏上，简洁是简洁了，但在我看来，却牺牲掉了一定的便利性。

另外，哪吒S采用了NAPPA真皮、高级麂皮、舒适性海绵等材质，坐上去整体的舒适度非常不错。与此同时，主副驾座椅都标配8+6向电动调节，还有通风、加热、按摩、记忆迎宾等功能，尊贵程度没得说。

还有就是哪吒S配备了一套21扬声器的音响系统，包括了12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器，重点是它有四个头枕扬声器放在主副驾上，主驾可以通过此听导航声音，副驾可以通过此听副驾娱乐屏的声音，互不干扰。

后排座椅材质与前排保持一致，舒适度没话说，不过其仅支持靠背电动调节。而像是充裕的空间、全平的地台、全景的天幕等它都具备，对于一台看似注重运动感的中大型轿跑车来说，这个后排表现绝对是超班的。

动力：纯电增程兼具

当然了，这样的一款兼顾运动和豪华的车型，在动力性能上肯定要有一定水准的，其纯电版车型提供有后驱和四驱两种选择，其中后驱版车型搭载了一台170kW、310N·m的后置电机，CLTC续航里程为715km，零百加速为6.9s，整体动力是够用的水平，对于那些注重纯电续航的消费者来说是非常不错的选择；当然看重性能的可以选择四驱版车型，其综合参数去到了340kW、620N·m，零百加速达到了3.9s，也是一个十分夸张的数据，与此同时它的CLTC续航里程也有650km，足以满足大部分人的日常使用。

当然，对于那些有纯电续航焦虑的消费者来说，展厅这台哪吒S是增程的版本，在目前的中大型新能源轿车中，它算是为数不多有这种选择的车型，它的动力参数和零百加速时间与后驱纯电版车型保持一致，但多配备了一台1.5L自吸发动机作为增程器，它的纯电CLTC续航里程更是达到了310km，这样的公里数足以满足很多人一周上下班使用，配合增程器，该增程版车型的综合CLTC续航里程达到了1160km，完全解决了续航和补能焦虑，是非常值得大家去选购的。

另外在悬挂组合上，哪吒S采用了前双叉臂后五连杆的配备，从而使其有着更好的运动底子，而其实际的运动性和操控性如何，后面我们通过试驾再跟大家好好探讨一番。

THE END

现在人们提到新势力，可能蔚小理成为大家的讨论的热点，不过在刚过去的10月份，哪吒“U+V”共计交付了18016台，同比增长122%，这样的销量成绩，足以说明消费者对于哪吒的认可，哪吒汽车俨然成为新能源市场不可忽略的一个品牌。

而在11月份，哪吒S也正式开始交付给用户，作为一台中大型新能源轿车，有山海平台打底，凭借着独特的设计、出色的质感、不俗的性能水准、丰富的装备、多样的动力选择，它肯定会在这个竞争如此激烈的市场引起大家的关注，并且从它的定价来看，相比于其它竞品，它的性价比优势也是很大的，至于它能够收获多少用户的喜欢，哪吒汽车又是否能够凭借它成功进军高端，还是让我们拭目以待吧！