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造电车这件事,对于一向强势的德系车企来说,似乎并没有那么诱人,或者说,德系品牌对于电车的造车思维,仍停留在传统思想上,这暴露的不仅仅是产业的问题,更是思想上的问题。
像大众、奔驰、宝马这些车企就不多说了,就拿诸多德系车中最热门且争议最少的保时捷Taycan来说,在造电车这件事上,保时捷也力不从心。
保时捷Taycan的登场,让我们看到了德系品牌在造车这件事上,也并非无所不能。作为最先打折卖的保时捷,Taycan自身的产品力及价值都相当弱,甚至没有保时捷头衔的加持,Taycan本质上也就只是一台普普通通的电车。
若没有保时捷撑腰,Taycan的表现或将更惨淡,而事实也说明了,相当大的一部分车主,看中的只是保时捷,而非Taycan本身。
对于电车,我们首先关注的是续航,而定价90万的Taycan,续航也仅为430km,实际续航估摸也就300km,而要充满电,快充还需要1个半钟。
当然,很多人会说,保时捷Taycan强调的是操控。事实上,电车所搭载的电池组,使得电车本身就具有重心低的优势,不仅是保时捷,市面上多数轿跑电车都可以做到比较优秀的操控性,而Taycan唯独可以拿得出手的,或许就只有那一个可以变速的电机。
不过我们也不得不承认,德系品牌在底盘悬架的设计上确实非常优秀,但对于电动车来说,操控并非首要,更多只是起着次要的作用,简单来说就是可以不用,但不能没有。
但其余方面,比如智能化、电动化的便捷性等等,这些才是当前电动车的首要关注点,而保时捷Taycan在这两个方面的造次上,表现仍旧具有很大的空缺。
其实说到底,保时捷Taycan的诞生,仅仅是为了稳住保时捷在业内的口碑,为了顺应这个时代潮流而不得不衍生出来的产品,它更像是一台半成品,基础是有,但跟不上时代。若Taycan没有保时捷的加持,相信网友们口中“组装厂出来的车”又会多一台了。
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