敢为人先 聊聊钜浪动力鲜为人知的先进性

在汽车发展近百年的历程当中，各大汽车品牌工程师都在追求一种既能做到动力强劲，同时也能有很好燃油经济性的动力组合模式。因为这样的模式能够解决续航里程焦虑的同时，还能获得更好的行驶质感。

各大车企聚焦混合动力

“要马儿跑得快，也要马儿吃得少”这样的矛盾始终困扰着汽车开发者，直到混合动力概念的出现，才让大家对动力方式有全新的认知。最早的一款车型就是1997年的丰田普锐斯，也是在商用领域当中首款的混合动力车型。但当时技术还是初阶状态，电池的应用技术相对落后，所以必须要配置一个庞大的电池组来进行控制，适用范围并不算很广。

随后，各大品牌也争相进行研发，在市场上陆续出现诸多混合动力系统如丰田的双擎、本田的i-MMD、比亚迪的DM-i等等，他们的共同思路就是把电机参与驱动，用油电混合做工的方式来实现混合动力驱动。然而，当下有一种全新的混合动力模式把这些主流的混动技术和逻辑都综合在一起，实现更为智能的混动方式，这就是今天要说的这个敢为人先、堪称“中国最强混动”的钜浪混动技术。

​目前，这套钜浪混动动力系统已经配置在全新升级的影豹混动版上，我们就从它的实际使用表现来聊聊这款混动系统的先进性和使用感受。

工作原理集多家所长，组合更创新

影豹混动版搭载的是广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，能够创造出2.0L排量的自然吸气发动机全球最高42.1%的热效率，通过阿特金森的技术加持下缸内气体得到更充分的燃烧，实现了更充足的动力输出。

在高效的动力输出后，更重要的是把动力能够有效传递，这就不得不提这套混合动力系统的结构核心钜浪混动GMC2.0机电耦合机制。

丰田的双擎系统是采用串联的方式，主要的工作逻辑是“能用电，就不用油”。在起步的瞬间依托电池电量让电机驱动，这时燃油机不参与工作。当燃油机达到高效能区间时，则电机就不参与工作了，发动机会利用多余动力为电池充电。相对于丰田的双擎混动，本田的i-MMD则采用并联的方式，因为发动机80%以上的效能是用于发电，行驶过程中让电机无缝衔接，所以可创造出更加智能的省油模式，在行驶质感上更类似纯电的模式。

然而，这些都并不是最佳的方案，原因是这两套混动系统都没有传统意义上的变速箱，同样使用E-CVT进行变速，而E-CVT是因应混合动力车型的工况环境来开发的，其结构相对比较简单，没有传统汽车变速箱系统中的齿轮轴组、离合器等复杂的结构，只是由行星齿轮、两个电机组成。因此，在电力和机械动力之间的切换会让驾驶者感觉到切换过程中的顿挫感。

​钜浪混动系统通过首创的平行轴式双电机多挡位DHT解决了发动机和电机切换时产生的不必要顿挫，这也是E-CVT当中无法突破的壁垒。

钜浪混动的工作原理是把双电机控制器与DHT本体的结构集成，能够实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。GMC混动虽然换挡机构采用的是AT形式，但它会多一个挡位，在需要提升扭矩输出时，档位就提前进行调速，使切换时减少速差，同时结合驱动电机进行补扭，这个过程动力不会中断，使换挡没有因发动机和电机切换产生的冲击力，让提速更平顺。这种小小的变化带来的直接好处就是，在动力输出模式切换更加多样化，达到真正逻辑意义上的纯电、增程和混动等不同驱动形态。

行驶质感更趋向纯电车，张弛有度

虽然技术逻辑能够分析得很彻底，但是非技术控未必能够看得懂，我们来说说实际应用当中的感受如何。

在这种钜浪混动GMC2.0系统加持之下，最直接的效果就是影豹混动版能够综合了丰田双擎的应用逻辑特点，那就是在油耗产生最高的静止到运动的瞬间，完全依托动力电池供电来让电机驱动，发动机不参与工作，完全依赖电力驱动，就类似于纯电车的起步质感。在行驶的过程中，影豹混动版的提速会根据动力需求，发动机和电机也共同承担动力负荷，减轻了燃油的消耗。当遇到二次突然加速，而电池电量充足的时候，电机驱动的占比就会更大，发动机就会转变为提供发电功能，为电机提供更充足的电量，这就类似于增程式的工作效果。当车辆需要减速或者制动时，能量回收系统就会对容量2.1kWh的电池进行反向充电，这种周而复始的工作让整个行驶的过程更大程度依托电力进行驱动。

针对这套混合动力系统的电池是置于后排的底部，并采用了与宝马相同的技术，让空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，冷却效率自然更佳。同时，这种电池的摆放方式，也让影豹混动版车辆的前后配重得到了更好的平衡，车主在操控感受方面也是会有所提升。

电驱的方式直接的表现就是输出瞬间达到峰值，所以感觉影豹混动版提速非常快，这也就是为什么经常开燃油车的人转变为开纯电车不太适应的原因。

在怠速状态下，影豹混动版车内噪音＜30dB，在启动时基乎不会听到发动机工作的声音。发动机和电机的相互配合，让发动机时刻保持最佳的工作状态，同时电力的占比增多，让行驶过程中基本听不到过多的发动机噪音，使车内有了绝佳的静谧性。

结语：

一套动力系统，多种行驶模式，把目前主流的驱动方式都集合了在一起，影豹混动版在测试的综合工况环境下最低油耗4.33L，一箱油最长续航达到1537公里，这个数值可以说是普通燃油车的两倍甚至以上。

丰田从1997年的普锐斯到现在用了25年，本田从2013年第一台i-MMD的雅阁开始也用了9年。他们的目标都是指向省油，车型的迭代更新方向只是创造出在使用空间上和燃油经济性上更优质的代步工具，可以说从开发逻辑上并没有改变。

然而，现在的汽车消费市场需求，要的不仅是省油的代步车，更需要蕴含有车机互联体验感、行驶品质感以及更加体现个性的汽车产品，在这几个纬度上来看，合资品牌的步伐则走得有点慢了。新一代混动技术的出现，提高了行驶质感的同时，也让使用习惯和生活场景有更多元化的展现，这难道不是赢取市场的制胜法宝吗？