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目前行驶了9300+公里
累计保养次数5次
第一次500公里:延期交付送的一次免费保养
第二次1300公里:经销商盲订赠送的一次免费保养
第三次2500公里:厂家全国巡回点检做的一次免费保养
第四次4700公里:淘宝凯越店铺，自费“三瓶送机滤”套餐，自己动手更换的一次保养
第五次7500公里:凯越321全国摩友群，从网友那买了四瓶“帕克龙”机油+KN机滤，自己动手更换的一次保养，使用至今
前四次原厂机油保养体验中，有个明显的不足，每当新换完机油的500公里后，车体振动就会比较明显，主要表现在发动机3000-4000转大腿与油箱之间的振动和手把振动明显；其次是9000转时，脚底振动较新换机油时振动感明显增大。
第五次非原厂机油+机滤，已经1800公里，振动抑制仍然较好，振动较为明显的转速区间在4000-5000转。在此期间，凯越出了换非原厂机油机滤不质保的通知，使我产生心理阴影，不敢拉高转，生怕发动机出毛病。好巧不巧，这段时间又出现了发动机怠速不稳，1/2档给油时出现“断油感”，刷了最新ECU后仍未改善。同时伴有异常现象是，排气放炮声由原来较轻微的几声“砰砰砰”变成了现在较暴躁的一声“崩”！当时有吓到我，我怕发动机炸了......
提车至今基本加的是95号汽油，前5000公里混合加过92号汽油。
深冬前上山拍照留念
2021年9月摩博会，在经销商手上盲订
经过煎熬的10月/11月/12月，以及每天微信问候经销商的抓心日子（那时全国各地都有人提车了，云南最夸张每次到货100台），在2022年1月1日见到了梦中情车，人生第一辆摩托车，骑不走，只能看看。回想当天下午2-3点，经销商打电话问我是否需要亲自拆箱，直到晚上10点赶到店里确定车架号码。付了尾款后的第五天，迎来了迟到的发票，上临牌回家。
本着磨合期转速不过6000的原则，慢慢骑回了家，使用了投屏导航功能，成功在第一天，让我成了“鬼火少年”、“违法乱纪的摩托党”，把我导进隧道，到上高架。最慌的是上高架，没有回头路（大部分可变道进辅路），在回龙弯上恐高症都犯了。之后，这个所谓的“自带投屏导航”成了鸡肋，偶尔在荒郊野外可以用，城市用不了，国道县道用不了（会带上高速）。
450rally试驾
骑过限速的忍者400，极速130的感觉慢慢褪去，直到第一次体验了表显178GPS163的感觉后，那种肾上腺素飙升的畅快，让我忘记了工作和生活的所有烦恼！在头盔里呐喊！那是一种“如释重负”的感觉，那是一种“绝地重生”的感觉，那是一种“只有第一次骑车”才能有的感觉......
现在慢慢淡了，挺期待凯越400rr，但似乎没有当年的激情了。
毫无参考意义的保养设置
现在每周都会约朋友兄弟溜溜车，看看风景，聊聊天。有时就是跟着大部队，悠哉悠哉的殿后，从不担心会被甩掉。321的动力，给我极大的自信。
国产300级代表
故障方面，最大的隐患就是后刹车ABS会进空气，导致后刹失灵，已经出现了两次，第一次是4000公里左右，第二次是7000公里左右，由于本人很少使用后刹，很难第一时间发现这个问题，直到有一次朋友骑我车压弯时发现后刹失灵，我才意识问题的严重性！
其次常见的小故障，点火继电器会受潮失灵，症状为按点火键车辆不打火，但仔细听，能听见开关结合的碰撞声。经销商免费质保更换。
点火继电器锈蚀失灵
前刹软，ABS逻辑触发很迷。第一次紧急制动差点撞上，我就很害怕，直到剎停前ABS仍在工作，更换了一套HH的烧结刹车皮；第二次紧急制动撞上了，仍然是剎停前ABS持续工作，并没有在30码或20码时停止ABS的介入。
这里忠告各位车主，谨慎驾驶，了解车辆特性，避免出现事故。第一次紧急制动时，车速为60码，起始制动动作距离前方车辆大约40-50米；第二次紧急制动时，车速为37码，起始制动动作距离前方车辆大约10米。
第一次事故现场损伤轻微
跑车的各种属性基本都能在321RR上找到，比较战斗的骑行三角，较小的龙头转向角度，趴骑时的超低风阻，高转加速时的扭力明显（相对GSX250，我骑过的车不多）。
小角度调头捏前刹倒车（首倒）
凯越321RR因为优秀的动力数据以及较为亲民的价格，使得各地车友都能找到“同类”。就当时的行情来看，凯越是摩托界首个“类似小米市场战法”在众人眼前一亮的。321单R是小试牛刀，那321双R就是大刀阔斧了，因为至此以后，国产车厂家开始迷之内卷，低价连连。
感谢张雪，感谢凯越。
当地车友小聚
最后祝各位用车愉快！感谢国产厂商不断发力！感谢越来越多支持国产车的摩友！尽管国产摩托仍有不足，但如今更多的“大厂”进军摩托，会是一个好开端！预祝早日解放“禁、限摩”政策（手动滑稽）。
标签: 凯越
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