进击的“理工男”！深度体验奇瑞艾瑞泽8

国内紧凑型车市场一直以来都是轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车型占据着主导到位，但随着自主品牌的崛起，天秤也逐渐发生偏移，比如比亚迪秦借着新能源的浪潮迅速崛起挤进头部行列，而长安UNI-V、吉利星瑞等自主车型也取得了月销破万的成绩。而作为汽车界以“理工男”著称，产品技术过硬的奇瑞也终于坐不住了，推出了旗下全新紧凑型轿车——艾瑞泽8。下面我们就来看看艾瑞泽8能给我们带来怎样的惊喜。

外观：设计时尚运动感，提供双外观选择

艾瑞泽8在外观方面和以往的奇瑞车型有很大的不同，整体更为大胆前卫，它采用了全新的“Art in motion”设计语言，带来了很强的辨识度。

值得一提的是，艾瑞泽8还将提供两种外观风格。一种是实拍车型采用的点阵式中网设计，配上橙色的装饰件点缀，让车头看起来更为年轻活泼。另一种则是前脸采用黑色放射条状式设计，并提供双边四出排气布局，整体风格更偏运动。

无论哪种造型，我觉得都贴合年轻人所喜欢的那种时尚潮流的设计。OK，回到实拍的车型，“X”造型的大尺寸进气格栅与两侧大灯相连，贯穿式的镀铬装饰也延伸到大灯的“眼角”位置，配合点阵式的日间行车灯带，整体有着一股不错的冲击力。

大灯的造型也很犀利，全系配备LED大灯、自动头灯、高度可调和延时关闭等功能，高配车型还有自适应巡远近光灯，此外还还支持流光式点亮转向灯以及多种交互式灯语。

导流口的设计也非常运动，并且不是装饰，而是真的有导流作用，另外前包围的设计也是运动的取向。

侧面造型非常流畅，采用溜背式造型，加上犀利的双腰线设计以及橙色的侧裙点缀，整体运动感十分突出。此外，艾瑞泽8还使用当下流行的双色车身，黑色车顶与蓝色车身的搭配看起来相当和谐。

实拍车型搭载18英寸多辐式黯黑轮辋，搭配橙色卡钳看起来十分运动。轮胎为马牌UltraContact UC6，尺寸为225/45 R18，有着不错的操控性和静谧性表现，也比较符合艾瑞泽8的定位。

尾部造型简洁紧凑，贯穿式LED尾灯与车标融为一体，有着不错的辨识度，并且也进行了熏黑处理，同时内部的细节设计精致，拥有交互式灯语和流水转向的效果。

尾部还配备了黑色的小尾翼，进一步提升车辆的运动感。同时黑色的后包围还融入了双边双出镀铬排气装饰，在视觉效果上，个人觉得不够霸气。而运动版车型则采用双边四出而且裸露的排气布局，那种设计更有气势。

内饰：配备双联屏，用料有档次

来到车内，和外观一样，艾瑞泽8内饰设计也同样带有惊喜。环抱式座舱设计看上去简约舒服，最为显眼当属双联屏的布局，标配双10.25英寸屏幕，高配车型升级为双12.3英寸，科技感十足。

做工和用料方面也下了成本，车内采用大面积软性材质包裹，中控台、车门板还有大量皮革、木纹等材质装饰，加上镀铬的按键、门把手，看上去很有品质感，同时浩瀚蓝内饰也营造出温馨的居家气息。

车机搭载了雄狮智云LION 5.0系统，主界面采用卡片式的设计，而且没有复杂的多层级菜单，操作简单流畅，容易上手。

车机功能也相当丰富，内置了高德地图、网易云、爱奇艺等多款APP，支持无线Carplay和Hicar、AI智教、OTA升级、手机APP远程控制等。此外，语音交互功能也很强大，空调、天窗、多媒体等都能通过语音来控制。

除了两款低配车型，其它版本均搭载360°全景影像，进一步提升车辆的实用性。

顶配版本还提供手势识别、人脸识别、AR实景导航等功能，智能化程度进一步提高。

多功能方向盘采用平底式设计，造型运动，真皮的包裹也带来舒适的握感，两侧的按键区域还加入了钢琴烤漆以及仿金属材质，看上去较为精致。高配车型还提供换挡拨片。

全液晶仪表显示的信息丰富且清晰，最左侧还有单独的触控功能面板，可以调节屏幕显示亮点、车内主动音效音响大小等，实用性不错。

顶配车型在A柱以及内后视镜处还设置了摄像头，表示它具有疲劳监测以及前排乘员监测功能。而从实际驾驶体验来看，疲劳监测功能过于敏感，开车过程中眼睛稍微没有注视前方，就有语音提醒你开车要专注，而且声音很大，会冷不丁的被其吓到。

在安全性方面，艾瑞泽8支持L2级驾驶辅助，搭载包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航等功能，顶配车型还有并线辅助、后排碰撞预警等，此外还配备10安全气囊。

从实际体验来看，艾瑞泽8的这套驾驶辅助系统逻辑较为清晰，预判也较为准确，驾驶过程中还是足以让人放心的。

此外，艾瑞泽8还配备了无极炫彩氛围灯，顶配车型副驾前方的面板还有发光功能，并且能与氛围灯联动，营造出满满氛围感。

除入门车型外，其它车型均配备自动空调和后排出风口，并且在中控屏幕下方区域还保留了空调调节的触控按键来方便操作。顶配版本还配备了香氛系统，有三种味道的香氛可以选择。

高配车型提供8喇叭的SONY品牌音响，并经过专业团队调试，音响效果在同级车中表现不错。

全景天窗全系标配，据悉其透光面积达0.5㎡，透光率达到70%，让车内有着不错的趟亮感。

艾瑞泽8座椅采用仿皮的材质，填充柔软舒适，护翼宽厚、坐垫厚实，支撑和包裹到位。另外，蓝白配色加上缝线+打孔的工艺，造型和质感看起来比较高级。

此外，顶配车型前排座椅还有电动调节、加热功能，驾驶席还额外配有通风、记忆功能。只是座椅调节按键设计在车门板上，操作起来不是那么顺手。

空间：后排乘坐空间出色，储物空间丰富

定位A+级轿车的艾瑞泽8，拥有4780/1843/1469mm的长宽高尺寸以及2790mm的轴距，后排空间表现出色，近乎达到中级车水平。从实际体验来看，175cm的体验者可以获得一拳半的头部空间以及近3拳的腿部空间。

后排座椅填充也比较舒服，坐垫够长，并且后排两侧头枕还带侧翼调整，后排还带有独立的空调出风口和USB电源接口，同时地台的凸起也不算高，整体乘坐舒适性不错。

除此之外，新车还拥有丰富的储物空间。挡把区域下方做了掏空设计，有供以放包包的储物空间，上面则有集成手机无线充电的储物格、杯架、储物槽，副驾驶还贴心的设计了小挂钩，可以挂早上上班途中买的早点。

中央扶手箱还有出风口，夏天可以冰饮料，冬天可以温瓶装水。此外，前排座椅后面的储物袋也让后排乘客的手机有地方可以安置。

后备厢具体容积虽然官方没有公布，但内部规整，纵深够大，满足家用完全足够，只是后排座椅只能整体放倒，实用性方面会有一定的影响。

动力：1.6T+7DCT动力组合表现出色

动力方面，艾瑞泽8搭载鲲鹏动力下的1.6TGDI发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，匹配7DCT变速箱，官方给到的百公里加速时间在8秒级左右。从数据来看，动力完全够用，甚至比某些2.0T发动机还要出色，在同级别的紧凑型中也有一定优势，这也是它的一大卖点。至于油耗，百公里综合工况油耗6.5L，燃油经济性也还不错。

从实际驾驶体验来看，无需担心它的动力问题，动力输出平顺，油门响应的积极性也不错，7速双离合变速箱在日常用车的大多数时间里都察觉不到变速箱的换挡动作。此外新车还提供舒适、运动两种转向手感可调，指向的精准性也相当不错。

另外，艾瑞泽8还提供了ECO、标准、运动三种驾驶模式，在不同的模式之下，动力响应速度以及方向盘的转向力度会有点不一样，驾驶体验上也会有所区别。个人更推荐标准模式，整体表现均衡，而运动模式下虽然油门响应较快，但变速箱更喜欢拖挡以压榨动力，换而言之油耗肯定也相对更高。经济模式下，在应对市区或高速驾驶时，虽然动力输出更温和一些，但不过于追求速度的话，实际上还算不错，换挡的顿挫也更不明显。

另外，除了这三种驾驶模式，新车还提供手动换挡。长按换挡杆左侧的M挡切换按钮，使用方向盘左右加减档进行换挡，能够进一步提升驾驶的乐趣。

底盘方面，艾瑞泽8采用前麦弗逊式+后多连杆的独立悬挂，这也是目前紧凑型轿车主流的配置。实际表现也兼顾了运动与舒适性，并没有采用左右极端的调教取向。在过一些颠簸路面时，对震动的化解和处理也比较到位，车内震感不明显，但如果是连续走较大的颠簸坑洼路或者快速过减速带时，悬挂的表现仍有提升的空间。

相比于以往的奇瑞车型，艾瑞泽8在设计、用料、科技等方面都作出了相当大的改变，它不再是那个只顾自我研发，追求“技术”的理工男，也开始迎合消费者的需求，和消费者“交流”。因此，我们看到了艾瑞泽8在外形、空间、智能化等方面都是有惊喜的，加上10.89万的起售价以及不错的驾驶性能，艾瑞泽8综合实力还是不错的，未来也有能力成为像瑞虎8一样的爆款车型。