跟260牛的大V约游是什么感觉？

犹记孩提时，学校每年都有春游、秋游，每每这个时候我总是很兴奋。不仅仅是因为我天性爱玩，还因为每次游玩都成了我记忆深处美好的回忆。

当我收到启辰邀约，让我与它们家的大 V 一同前往 " 穗北后花园 " ――广州从化时，我记忆中那美好的秋游画面又浮现了，也让我对此次旅程有了更多的期待。

银河美更上一层

之前，小编曾经近距离接触启辰星，这款首度采用启辰 V-Galaxy 设计语言的车，当时就觉得启辰品牌这次动作可不小，算是把产品风格做了挥别过去，迎向时代新潮流的大转变。

而在启辰大 V 身上，我同样看到 V-Galaxy 的家族设计语言，但设计又更臻成熟、时尚、美感！

大 V 的动感、年轻、带有科技感、很有辨识度的外观，让我眼前一亮。前格栅上镶嵌的 57 颗镀铬星钻，在大面积格栅搭配矩阵式 LED 大灯和前脸两侧立体导风槽辉映下，使得前脸看起来很有视觉冲击力。

车身腰线硬朗鲜明，19 英寸亮黑色轮圈采用飞机涡扇造型，搭配下来很有力量感与层次感。1.6m 长度的光刃贯穿式尾灯，让车尾看起来更显宽阔，搭配大尺寸镂空扰流尾翼，让车尾视觉感多了一份年轻与动感魅力。

要就 V 到底

运动风十足的汽车向来能燃起我的驾驶欲望，尤其是一辆有颜值又霸气的 SUV。无奈，同车的媒体老师也跟我所见略同，他已经准备就绪，跃跃一试。无妨，我就先当当乘客，好好体验一下大 V 的坐乘感受吧。

对于小个子的我来说，车的空间从来都不是我的第一诉求。不过，同车高个男士倒是对大 V 的二排空间表示满意。

看他乘坐其中，依然保有宽绰有余的腿部空间和头部空间，并且较长的座垫也能够为他的腿部提供充足承托力，只是我更喜欢二排那几乎平坦的地板。

1.7㎡面积的超广角光感天幕，本来让我一开始还担心大太阳下会烧头，但后来发现即便大中午，体感温度超过 30 摄氏度也不会有热的感觉。看来这天幕采用的低辐射玻璃顶，确实在保证透光率的基础上也有不错吸收热量的能力，让我可以少涂点防晒霜。

经过一段后座试乘后，终于轮到我来驾驶大 V。进入前座，可以看到这车液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式 24 英寸联屏确实很帅、很科技，中控台仅保留空调出风口下面的镀铬物理按键，颇有未来科技感。

有意思的是，大 V 虽然车内设计简洁、时尚，但处处都有 V 元素来妆点细节，例如方向盘、启动按钮、空调出风口处、中央饰板纹路、前座中央扶手 …… 等处都有 V 元素的存在，这种小细节处理得很好，给我有种被惊喜到的感觉。

我尝试使用屏幕中的内容，发现启辰 V-Link 星云智联系统有比较年轻化的 UI 设计，并且功能挺丰富，爱奇艺视频、QQ 音乐、唱吧 APP…… 等第三方影音娱乐软件都有，导航、车家互联、540 度立体环视影像 …… 等功能也一应俱全。

当然，我不可能开车分心操作这些功能，还好大 V 的语音交互功能蛮聪明，透过语音控制基本就能满足操作需求。

轻松快意的驾驶感

调整好支撑性不错的运动座椅，手放在多功能三幅式方向盘，这时我已经喜欢上这种感觉。而随着油门踏板踩下，车辆开始缓缓启动 ……

方向盘转起来很轻，但随着车速的提升慢慢有阻尼感，而且我发现它转向灵敏精准，虚位小，打哪往哪，跟随我的意念行动，真的很听话。在连续的山道上，一点都不用担心入弯不精准，车辆响应慢。

操控起来，大 V 给我的感觉是底盘足够扎实，流用天籁、楼兰、QX60 等车型的日产 D 平台底盘算是不可或缺的功臣。

前麦弗逊、后多连杆悬挂调校虽然以舒适为主调，但依然能确保过弯时车身侧倾被控制在合理范围，操控稳定性算是能给我不错的操控信心。

到了高速路段，我决定一脚油门到底，这时大 V 的 1.5T 发动机将最大功率 140kW，最大扭矩 260Nm 全力输出，加速感还算不错，7 速 DCT 变速箱的换挡逻辑也足够清晰。虽然整个加速过程说不上猛爆，但提速反应已经给我足够充沛的感觉。

大 V 的智能驾驶辅助系统是让我激赏的，它的启辰 V-Pilot 智能驾驶辅助系统包含 ICC 全速域自适应巡航、LKA 车道居中控制系统、LDP 车道偏离修正系统，三大功能结合，除了能实现全速域自动跟车，更重要是其维持车速与方向的动作准确且顺畅，让我能够更有安全感，更放心地使用它。

在 10~15 万级别的市场里，启辰大 V 的整体表现，其实传承了不少日产的成熟品质与驾驶质感，但又兼容了自主品牌更科技、更尖端设计、更丰富配置的特色，给我这次的秋游留下很不错的印象。它确实是一款值得消费者考虑的佳品！