特斯拉降价 福特电马跟进降幅2.8万 能否拯救低迷的销量

特斯拉降价后，一直有人猜测，谁会是下一个跟进的新能源，结果却是被人遗忘的福特电马 Mustang Mach-E，四款车型降价幅度在2-2.8 万，此次降价后，两款车型进入到30万以内区间，有意思的是，福特在其公布的降价信息中，为两款后驱车型特别备注了“库存促销”。

相比特斯拉在销量不断“突破自我”时，福特电马毫不忌讳的袒露自己库存多，也是实诚中透着无奈，尽管还专门解释了，库存车指生产日期早于客户支付定金日期的车辆，但早多久可能也是消费者会担心。

其实福特Mach-E这辆电马本身素质并不差，设计上不仅保留了福特经典跑车Mustang的设计风格，还采用了更为动感的跨界SUV风格，这倒也符合Mustang本身的运动气质。

作为老牌车企，有些经验还是挺重要的，福特电马在驾驶表现上还是多少继承了跑车Mustang的一些精髓，那就是对运动属性的保留，而这也是特斯拉以及造车新势力所欠缺的，在他们眼中，似乎加速快就是运动的最好表现了。

作为一辆传统车企的电动车，福特电马在智能化上的表现可以说是令人惊喜了，虽然内饰并没有Mustang的元素，但那块15.5英寸的超大屏幕背后的SYNC+系统，经过国内团队优化后，其表现已经远胜其他传统车企的表现。而且福特还“固执”的保留了一个实体旋钮，在不同场景下，可以发挥出不同的作用，体验后会发现在一些场景下的表现还挺方便的。

电马搭载的福特Co-Pilot智驾辅助系统也许没有特斯拉的出色，但国内购买Model Y的用户，绝大部分都没有花32000元选装增强版自动辅助驾驶功能，这就使得电马在高速及快速路上的辅助驾驶表现甚至更加出色。

至于动力和续航表现，福特电马也并不差，所以自推出以来，在美国取得不错的成绩，月销量为5000台左右水平，且一直呈现上升趋势。但反观中国市场，其2022上半年的销量只有3626辆，不及美国市场的单月销量不说，甚至“沦落”到“库存促销”的地步。

Mustang原本就是福特的传奇跑车品牌，已经有将近 60 年的历史，在美国耳熟能详，以它为精神开发的纯电动车很容易被美国人所接受。反观国内市场，Mustang的知名度还是有限的，再加上福特这几年在国内市场的下滑，这就使得电马Mach-E不会有美国市场那么顺利的开头。

即便如此，福特对于其的营销也做得并不充足，在国内市场除了之前的“指马为牛”这样并不太正面的出圈行为外，几乎没有什么动静。而且福特对于电马也缺乏足够吸引力的标签，毕竟运动操控这样的标签对于一款纯电动车来说，实在不够明显，甚至不如某些纯电动车3/4秒级的加速更吸引人。

福特在国内的节奏也着实偏慢，还记得它是在2021年4月份正式上市，但10月份首批量产车才正式下线，12月份才实现交付，这么长的等待周期，也没见到福特有持续的营销输出，让人们就早已淡忘了这匹电马。

再就是电马的一切是并不是通过老伙伴长安福特来操作，而是福特中国一手操办，这样做首当其冲的结果就是，渠道少的可怜，全国的直营店不足30家，根据官方计划要到2025年前，才达到建设100家直营店的目标。甚至连一些省会城市都只有城市展厅，连售后中心都没有。同样是传统车企的大众、丰田，尽管也会开设单独的纯电展厅，销售也是通过APP在线预订，但4S店依然提供了展示和销售职能，充分利用了现有的渠道资源，来实现其效果最大化。

福特电马此前经历过智驾包权益导致的割韭菜质疑，那这次降价行为会不会再次引发老客户的不满呢？特斯拉足够硬气，能够面对老车主的声讨无动于衷，但是福特电马原本就脆弱的销量经得起吗？不得不说，这一次福特考虑的还是挺充分，为10月30日（含）之前的老车主已经想好了补偿，2万元新车置换/增购车价抵用权益，不止车主本人，直系家属都可以享受，而且有效时长达8年，也算是一个安慰剂了。