特斯拉Model Y车主，开爱驰U6，直言：买错车了

因为我生活的城市燃油车上牌比较难，所以在我最开始选车的时候，我优先考虑的车型就是新能源车。当时我其实看过蔚来、小鹏、零跑等自主品牌的新能源车，这些品牌打造的新能源车其实产品力还行，配置也比较丰富。不过我当时预算有30多万，这个价位也能买到特斯拉Model Y。而且在我看来，新能源车市场中特斯拉品牌的影响力相对要高一些，而我又是个比较爱面子的人，所以我最终一咬牙还是提了一台2021款特斯拉Model Y的标准续航后驱版，目前我已经开这款车差不多1年了。在这段时间的用车过程中，我发现Model Y基本满足了我的用车需求，动力输出比较线性，500多公里的NEDC纯电续航也能满足我的日常代步通勤需求。

不过在最近，我因为偶然开了一次我朋友的爱驰U6的Play 63kWh车型，在这次体验之后，我最直观的感受就是买错车了，我开始后悔当时提特斯拉Model Y了。至于我为什么这样的感慨，我想先给大家分享一下我体验爱驰U6的一些感受，在了解过之后，大家也就能理解我会发出这样感叹的原因了。现在先让我给大家介绍一下我朋友的这款爱驰U6，这款配置定价21.99万，同样是一款纯电动车，在大城市中同样能上绿牌。

看到爱驰U6的第一眼，能发现这款车和汽车市场中的其他量产车型有着截然不同的既视感。这种感觉来源于很多方面，比如前脸两侧的大灯结构独特，大灯的下方还有蜂巢状的黑色装饰板，有一种性能车的既视感。再比如车头下方除了能看到横向熏黑的进气口，两侧还有很多性能车才有的运动化套件，同样会给人一种跑车的感觉。当然，作为一款电动车，这款车前脸大部分的区域都采用封闭式设计，这种设计主要是为了风阻，最终这款车的风阻系数仅为0.248。

从侧面看同样能发现这款车和一般车型不太一样的地方，车顶有很明显的弧度，官方将其称为一体式流线穹顶，同时车辆的C柱比较宽厚，搭配略微隆起的前后腰线，为车辆带来一定的肌肉感。车门把手是目前新能源车上比较常见的隐藏式设计，类似于满辐式设计的轮毂尺寸达到20英寸，要比我的Model Y搭载的19英寸轮毂更大，视觉气场自然也更足一些。同时车身下方的侧裙饰板上加入了很多纵向的装饰条，而且装饰条的长度由前向后逐渐变长，显得颇具运动范和个性范。尾部有略微翘起的小鸭尾，往下则是贯穿设计的灯带，还支持脉冲交互式灯语，这些都比Model Y更高级。

在车身尺寸上，爱驰U6会比特斯拉Model Y略长一些，毕竟前者的车长达到4805mm，而后者的车长是4750mm。同时，爱驰U6的轴距达到2800mm，尺寸在同级别的车型中算是尺寸比较大的。所以实际体验的时候，身高180cm的成年人坐在第二排，也并不会觉得后排空间局促，腿部空间还是比较宽裕的。而且在车内，爱驰U6配备有穹顶式全景天幕，整个全景天幕的采光面积达到2.1㎡，还巧妙融入了Low-e隔热涂层，能隔绝掉99.9%紫外线和78%外界热量。

而坐进前排，能看到比较简约的设计风格，空调出风口类似贯穿式设计，中控台上还有14.6英寸的悬浮式多媒体屏幕。而这款车的特色配置之一，显然就是独特的“音乐座舱”功能，这个功能不仅特斯拉Model Y没有，其实绝大多数的车型都没有提供。车内搭载了MAGNAT德国密力声学系统，包含8通道10扬声器音响系统，播放音乐的时候不仅能带来纯净的音色，还能营造出环绕式的声场。而且车内有移动K歌车载KTV，支持双麦克风欢唱，前后排乘客能彼此对唱，长途旅行时不会觉得无聊烦恼，反倒能拉近乘客之间的距离。

再来说说这款车的动力系统，这款车搭载的AI-PT电驱系统相较传统三合一电驱系统减重5%，得到欧盟E-mark认证，总功率为218马力，总扭矩为315牛·米。而且这款车注重车身的轻量化，采用上钢下铝车身结构，整车的整备质量不到1800KG，反观我的Model Y，整备质量超过1900KG，高配Model Y整备质量更是超过2000KG。所以实际驾驶的时候，爱驰U6的动力输出比较轻快，而且这款车的挡把挺特别的，被叫做星际巡航换挡手柄，和常规的怀挡、机械挡杆都不一样，看着就很高级。

实际驾驶车辆时，车辆的悬架反馈是比较直接硬朗的，能带来一定的支撑感，让驾驶者觉得很踏实。而这是因为爱驰U6采用前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独悬结构，而且底盘由专业机构Prodrive Automotive Technology进行调校，在运动和舒适之间找到了平衡点。另外，驾驶爱驰U6的时候，我还发现这款车的车内噪音很小，时速60km/h、80km/h、120km/h行驶时，这款车的车内噪音控制得很好，和几十万的豪车差不多，看来爱驰U6车内50处吸音、隔音材料确实发挥了作用。

另外，我也体验了爱驰U6的智能驾驶辅助，毕竟现在智能驾驶辅助功能对于电动车来说应该是标配。而爱驰U6搭载的AI-Cruise驾驶辅助系统涵盖了22个高感知传感器，而且不仅有大家熟悉的全速自适应巡航、全景影像、主动刹车/主动安全系统等功能，还有转向灯变道辅助、遥控泊车等比较高阶的功能，像我的Model Y就不支持遥控泊车。实际体验的时候，爱驰U6的自动泊车、遥控泊车都比较实用，在面对狭窄车位的时候，我就可以先下车，然后利用自动泊车、遥控泊车功能让爱驰U6自主停进车位之中。所以这次体验过后，我发现定价比Model Y接地气的爱驰U6，反倒配置更高、体验更好，所以我觉得我买错车了。