搭载cvt变速箱的汽车容易坏？确实如此，但不是不能用

在市场上的这些类型的自动变速器中，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名：CVT≈干式双离合<湿式双离合，不仅如此，在所有变速箱中，CVT在可维护性方面也是最差的，一旦出现故障，几乎等于直接报废，只能更换，维护成本高。

有CVT变速箱的车容易坏的说法，主要是因为过去CVT的技术还不成熟，在部分B级及以上轿车的应用中，由于扭矩大的影响，容易出现打滑或传动钢带质量问题，其实有一些朋友对CVT变速箱和AT变速箱的区别不是很了解，对CVT的原理也不太了解。

cvt变速箱的原理主要是由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，改变直径以达到改变传动比的目的，启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。

在整个斜轮直径减小的过程中，全过程由电脑控制，无级调节，无级变速，CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最简单的，过去，CVT并不流行，因为在CVT变速箱中两个锥形轮之间运行的钢带必须承受极高的张力。

并且在长期使用下还必须承载抗疲劳性，因此，过去在材料技术还不成熟的时候，CVT多用于扭矩相对较低的微型车和A0级车上，日本因自身特点，鼓励开发高品质微型车K-Car，大多数匹配的自动变速器是CVT变速器。

日系车在这方面积累了很多经验，随着材料技术的不断发展，部分350Nm以上的发动机现在可以匹配到合适的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性没有问题，许多国产轿车和SUV也配备了CVT变速箱。

CVT打滑是一个很严重的事情，因为这个东西打滑之后，钢带和锥形轮都会有很严重的磨损，摩擦之后会带来很多金属碎屑，变速箱阀体会被堵死，类似于自动变速器，齿轮也坏了，很多情况下，发动机在怠速，转速没有提高。

这可能是因为液力变矩器中的锁止离合器会脱开，导致动力损失，任何品牌的CVT变速器出厂前都必须经过严格的耐久性测试，试验工况虽然不能模拟所有的日常车辆工况，但可以模拟比日常车辆工况更恶劣的工况。

比如不停机连续跑25万公里（不换油，一口气跑），然后拆机检查内部状态，试验中加入的扭矩高于变速器的额定扭矩容量，比如一台CVT的额定扭矩能力是300nm，那么在测试时增加的扭矩可以达到350nm，比如CVT的打滑阈值为4.5MPa。

那么在测试的时候将压力缸降到3.5Mpa来测试是否打滑，打滑阈值在哪里！从客观上看，CVT变速箱的使用寿命一般不如AT长，但只要使用得当，保养20万-30万公里左右就没有问题。

一个有趣的现象是，同样采用CVT变速箱的日产天籁，很少看到有人抱怨变速箱，归根结底，CVT的质量好不好，还是要看车企是否愿意花钱升级，CVT变速箱更容易出现问题，其实从各款车型的投诉数量就可以看出。

对于使用CVT变速箱的日产来说，大部分投诉都集中在变速箱上，而其他车型也有对变速箱的投诉，但并不集中，而日产CVT，不管是便宜还是贵，问题都是一样的，都在变速箱上。