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要说最近两三年，国内汽车市场应该是进入了一个全新阶段，之所以这么说是因为热销车型开始朝着高质量的方向靠拢，以往翻看销量榜单都是一些较为入门的代步车型，可是现在别说迈腾、雅阁或者途观L、CR-V等20万级合资车型月销一两万不奇怪，就连BBA旗下的中型车、中大型车也可以取得这样成绩。比如说宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这三款国内消费者最熟悉的豪华中大型轿车，哪款不都是月销万台以上？今天我们就来聊聊宝马5系，因为它是三款当中最畅销的车型。
按照目前所得到的销量数据，宝马5系在今年1-9月份累计售出13.5万台，整体来看比去年同期要略微上涨，虽说上涨幅度不如E级出色，可是整体销量差距2万多台，更别提处于下跌的奥迪A6L更不是对手。那么问题也就来了，抛开A6L不谈，为何宝马5系要比奔驰E级更畅销？是因为产品力更强还是买5系要比E级更划算呢？今天实拍这款车型为次顶配，也就是较为走量的530Li 尊享型 M运动套装版本，新车目前最终裸车价在44万左右，确实要比E级次顶配要便宜些。
回顾一下设计，目前在售的宝马5系属于中期改款版本，此前也从外媒获得了全新一代5系谍照，但距离国产后的5系换代还有一段时间，所以入手现款并不担心会早早过时。相比A6L、奔驰E级等竞品中期改款，宝马5系是在设计上的改动幅度并不大，只能算是微调，比如说全新样式的双L型LED日行灯，实拍这款M运动套装也呈现出类似M5的视觉效果，属于运动感得到了提升。但有一点要吐槽，5系已经开放选装激光大灯这一功能，可必须要顶配才有资格，但顶配版本显然没多少人会考虑。
作为一款成名已久的豪华中大型轿车，宝马5系的车身尺寸有着不错表现，5106*1868*1500mm的长宽高和3105mm轴距，在这个级别还是蛮具优势，相比奔驰E级、奥迪A6L略胜一筹，尤其是超过5.1米车长，搭配整车较多平直的线条勾勒，车身营造出修长协调的视觉效果。而M运动套装版也在车前翼子板处采用镀铬装饰，营造出类似进气口的感觉，搭配19英寸双五辐式花瓣轮毂，运动感自然无需担心，相比奔驰E级要年轻许多。
尾部设计还是熟悉的宝马家族语言，丰富线条勾勒出复杂的型面，层次感与运动感都有不错呈现。最大亮点应该是熏黑处理的尾灯组，算是自带改装效果，而粗壮的LED示宽灯点亮后也更显深邃，都是当下年轻消费者喜欢的细节。后包围处也配备货真价实的双出排气布局，以及银色仿扩散器装饰，对动感提升起到不错帮助。
如果说外观是5系要比E级更符合当下年轻消费者的审美，那么车内就只能是保持正常水准，没有惊喜但也没有槽点。依旧是熟悉的中控台造型，T字型布局对实用性有着不错提升，大量实体按键保留如今也不多见了，用拟人手法来形容5系就是“理工男”，相比奔驰E级双联屏，豪华感与科技感都差点意思。好在中控屏尺寸升级到12.3英寸，车机系统也升级到iDrive 7.0版本，互联体验还不错，搭配红色皮革包覆的座椅与门板，运动氛围还是蛮到位，这一点要比奔驰E级强。
功能配置其实没有什么优势，和奔驰E级一样都得选装才能达到较高水准，比如驾驶辅助系统，对于次顶配版本来说，车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、全速自适应巡航也都是选装内容。而全车无钥匙进入、方向盘记忆、前后排手机无线充电、前排座椅加热通风和后排座椅电动调节、16喇叭哈曼卡顿音响、后排独立空调等实用性或舒适性功能没有缺席，比奔驰E级算是略强一些，考虑到最终裸车价格，性价比显然要高一点。
在尺寸保持高度一致的前提下，空间体验很难有什么区别，从实际体验来看，1.8米身高的成年男性调整好前排座椅，头部空间也在一拳左右，属于是主流水准，且前排座椅宽大厚实带来不错支撑性与包裹性，长途驾驶也不会觉得太疲劳。进入后排，首先是看到两个独立式头枕，让舒适性在视觉上就有保证，而坐垫长途也要优于E级，如果平时多人出行情形较多，显然是5系的舒适性更高。
动力上全系标配2.0T发动机，530Li系列均为高功率调校，最大功率为185kW，最大扭矩为350N·m，参数也是这一排量正常调校，匹配8AT变速箱和后驱布局，官方百公里加速为6.9秒。按照官方数据，5系和E级的性能表现一致，只能说具体驾驶感受有不同，像操控性还是5系更佳，即便缺少可变悬架，但韧性要足一些，奔驰E级在城市路况的柔软性要略胜一筹。
总结：现在奔驰E级与宝马5系销量不分上下，也能看出前者的实力之强，但宝马5系还是凭借年轻消费群体青睐和较高性价比，销量上稳居上风。但想要拉开差距，还是需要较大幅度提升，比如让更多高端功能出现在中配版本，在功能体验上完胜E级，届时才能稳坐标杆这一席位。
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