混动依旧运动 试驾广汽本田型格e:HEV

纵观汽车市场，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀，兼得者才能从中脱颖而出。

当广汽本田宣布将要把一款名为INTEGRA的车型推出国内市场时，所有人仿佛看到了那曾经令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型的身影。的确，无论是对于所有喜爱驾驶的车迷还是对于本田这个品牌而言，INTEGRA都绝对有着举足轻重的地位。的确，此前汽油版本的型格INTEGRA已经用出色的动力总成以及底盘素质表现出了在同级别当中极具竞争力的。而对于广汽本田而言，混动一直是这些年更强实力的体现，那么这一次，搭载最新一代i-MMD混动系统的型格能够依旧展现出INTEGRA这个名称所代表的含义吗？

与车名相辅相成的外观设计

对于将赛车基因和理科思维融入品牌基因中的本田而言，旗下每款车型都会让一些特定群体用不自觉亢奋的心态去感受本田车型专属的魅力。而外观层面，毫无疑问型格是当前广汽本田家族当中最让人眼前一亮的产品之一。与汽油版本基本一致的外观设计让其同样具备独特的前脸设计，让其在初见时就有了一种精致的美感。尤其是两侧灯组搭配尺寸不大的中网设计，让其在正面看过去时充满了一丝温婉可人的味道。整体上，它则更加注重运动化的营造，用并不复杂的线条以及更加干练的尾部设计来彰显品牌的特色。值得一提的是，在细节之处，像是后视镜的颜色以及轮毂样式上，混动版本还是做出了一定的区别。

车身侧面同样也延续了这种圆润的线条感。更加流线的过渡感正是现如今本田车型的的主流设计元素。当然，作为本田的轿车产品，为了保证出色的车内空间，从B柱开始往后的线条设计依旧让整台车的车身高度得到保证。尾部的尾灯也如同呼应前脸设计一般带来极强的辨识度。数据部分，4689 mm的车身长度以及2735mm的轴距表现达到同级别领先的水准，同时在出色的设计功底营造下，整车的视觉长度以及大气的感觉会呈现出远超实际数据的既视感。

注重品质的内饰氛围

进入车内，无论是设计还是材料的质感都表明了广汽本田型格的与众不同。多处设计上装饰的小巧思、显眼的中控大屏幕以及贯穿式的空调出风口设计都是它在内饰氛围上讨消费者欢心的元素。

而在空间利用率方面，型格的表现也令人印象深刻。前排多处可观的储物格以及多个杯架的设计，都让日常用车过程中的实用性得到保证。尤其是前排一眼就能看到，并且方便操作的USB接口的位置，即使是在夜晚上车时，前排乘客也能清晰地找到USB接口的位置。这一方面足以体现出这款车型在人机工程学方面的考究。

座椅部分同样是型格的一个优势。软硬适中的坐垫材质搭配上出色的腰部和肩部支撑，长途驾驶时这样的座椅表现能够带来出众的舒适性。除此之外，整车的内饰氛围和乘坐舒适度表现，在同价位之中仍旧是属于第一梯队的水准。

惊喜而又有运动基因的动态表现

动力方面，毫无疑问熟悉本田的消费者都会知道，这一次型格所搭载的是最新一代的i-MMD混动系统。相较上一代产品，第四代i-MMD同样在诸多方面做出了提升。从混动工作逻辑上来看，它依旧是串联混动加上发动机直驱离合器的模式，在布局上，它尽可能地将动力传输路径变得简单，以此规避机械损失。从操作上来说，它的整体逻辑也基本与此前的类似，根据不同工况实时调整，获得最佳的动力输出和能耗表现。

当然，作为最新一代产品，i-MMD的最新提升在于发动机材料的改良以及曲轴刚性的提升，并加入了二次平衡器，从内燃机本身来优化振动和噪声表现。当然，发动机本身的空燃比也进行了扩大。更为重要的是，这一次型格所采用的是原本在B级车上才会看到的2.0L阿特金森发动机。这也让其在绝对动力层面具备更好的表现。数据上，135kW的电动机最大功率以及315Nm的最大扭矩本身推动这个尺寸的车型自然不会有什么大问题，加之内燃机本身一个平顺且高速能力稳定的特性，型格在日常驾驶时的加速感受可以满足绝大部分消费者的需求。即使是在标准模式下，起步时的静谧、平顺感都能给人带来极好的体验，中小动力请求时极快的响应也会让驾驶者爱不释手。相较过去混动车型在高速时动力乏力的问题，这一次型格也进行了改良，即使是在高速巡航的再加速能力上，它的表现仍旧可以达到常规B级轿车的体感表现。当然，在一瞬间最大动力请求时，从踏板踩下到动力释放之间仍旧会有一定时间的等待，但对比如今涡轮增压车型的迟滞还有变速器的降挡反应之后，型格在各种情况下的动力响应仍旧可以给予极大的好评。

此外，定位原因，即使搭载最新的E-CVT变速器，型格也不会像是本田旗下的Si甚至是Type-R车型那样具备运动属性很强的驾驶性，但是在运动车型上绝不会出现的极佳能耗表现也就成为了型格的又一优势。WLTC工况下4.51L/100km的综合油耗表现在日常当中，只要是路况以及温度合适，那这个数据绝对是能够达到的，对于后期用车成本而言，这自然是型格具备极强吸引力的一点。

底盘方面可以说是广汽本田型格具备潜在运动基因的最佳体现。前后独立悬架以及轻量化的副车架给予了后期调校很大的空间和创造性。对于有着出色研发经验的广汽本田来说，好开和具备与车型定位相符的驾驶乐趣会是它驾驶层面的主要性格。同样，在型格上，扎实的转向手感以及日常出色的底盘贴地感是它主观运动层面的体现。尤其是底盘素质，面对大小振动都能够基本一次性过滤干净的特点以及在面对不平颠簸时难以察觉的左右摇摆和晃动都是它取悦驾驶者的一面。当然，对于后排乘客而言，突然的路面变化带来瞬间明显的上冲感相较而言会牺牲一定的舒适度。

不仅如此，当用略微激烈的节奏去驾驶它时，型格依旧能够回应你的期待。尤其是匹配出色的刹车脚感还有灵活的车尾，这都是在快节奏驾驶时给予信心的重要元素。刹车入弯时，尾部会以一种旋转的方式自然地将整个车带到弯心。除了电池带来的刚性提升外，这样的动态表现也与广汽本田对于型格这款车型的悬架几何的开发思路不无关系总的来说，在同级别阵营当中，型格不仅仅是那个更平顺的选择，在运动性方面，它也绝对能够跻身第一梯队。

其实回顾本田品牌数十年的发展之中，INTEGRA的名号就如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般，将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中。虽然如今的本田或许已经改变了思路，不再是那个热血的少年，但至少从目前的产品线来看，型格仍旧在骨子里流露出本田对于运动的理解，更何况它真正意义上是比汽油版本更加全面的一台紧凑型轿车。