试驾小鹏G9 | 大五座的B面，智能豪华座驾新页

头部新势力的每一家，如今都已经建立了自己的一片根据地。蔚来以服务见长吸粉无数、理想深受奶爸家庭群体喜爱，小鹏则在智能化探索层面独树一帜。

但随着消费升级趋势和中高端汽车市场逐步扩大，原本定位不同的新势力也将在产品方面迎来短兵相接。日前，小鹏旗舰新车小鹏G9正式上市，定位大五座和超快充全智能SUV。除了强化“智能”标签外，G9还拥有哪些“硬通货”呢？我们通过试驾来了解一番。

豪华氛围营造到位

智能化体验可圈可点

外观方面，小鹏G9传承“生动力美学”设计理念，前脸使用了分体式大灯以及下方贯穿式进气口，激光雷达巧妙地隐藏在车头前大灯组中，并不影响整体视觉的美观。

侧面的整体造型较为稳重，腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，车身的长宽高分别为4891、1937、1680mm，轴距为2998mm。从翼子板开始，经过后移的 A 柱的延长线指向前轮的轴心，C 柱末端略过 21 英寸大轮毂的后轴心上方。

车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应，内部嵌入了LED点阵设计，点亮后极具辨识度。

G9的内饰采用了环抱式座舱设计，整个车厢有95%的区域运用了软皮质覆盖，营造出更加豪华高档的座舱氛围。

座椅选用垂直双硬度高分子填充材料，大面积真皮及 PU 革材质等还有座椅配上的电动腿托，以及全车座椅拥有专业级的十点按摩，座舱的舒适感油然而生。后排座椅还支持靠背电动可调，调节范围达27度-37度。

中控台搭载了10.25英寸的全液晶仪表，以及由中控屏与副驾屏组成的双14.96英寸高清智能联体屏，其中副驾屏还使用了光线控制膜技术，可避免驾驶员观察右侧时注意力分散。但如果加上HUD，就更具科技感了。

此外，G9搭载了行业首个3D 人机交互系统，在高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片的加持下确保了车机的流畅性。

在语音交互方面，本就十分强势的小鹏还首次应用了MIMO多音区技术，实现小P全程待命，全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆，实际体验下来，语音响应速度也是十分准确和迅速。

除了车机系统以外，G9配置层面的另一大亮点来自于丹拿原厂Confidence高级音响系统，共搭载了28 个声学单元，包括18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2个车外扬声器，总功率达到了2250W，并支持7.1.4多声道杜比音效。

通过声音、座椅震动、空调功能，与影片情节联动，给人带来5D影院般的视听体验，只是目前能够体验的片源还不多。

驾乘品质高级感拉满

动力方面，我们本次试驾的四驱版本车型最大功率为405kW，最大扭矩717N·m，零百加速3.9秒。

除了标准、舒适、节能和运动四种常规的驾驶模式以外，小鹏G9还提供了“极客”模式，它可以针对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节。如果算上单踏板的话，一共提供7种驾驶模式。

切换到运动模式，无论是从零起步，还是中段加速，小鹏G9都能有比较充沛的动力支撑，轻点电门就会有很灵敏的动力反馈，这让驾驶者提速、超车时机上可以更有信心。

值得一提的是，尽管运动和弹射模式下小鹏G9提速很快，但这种快并不“暴躁”，刹车制动脚感比较线性，车辆能够让驾驶员更精准的调整速度和找到驾驶节奏。

而这种感受一方面得益于双电机四驱版本主动电磁减震器的作用，能够在“地板电”的时候抑制车辆的“抬头”现象，另一方面座椅很好的包裹和支撑性能够一定程度上减小“推背感”带来的不适。

NVH方面，小鹏G9在高速和低速行驶时，车内噪音表现都抑制的比较不错。不过小鹏G9使用的是前后无框车门+单层玻璃，并不有利于隔音降噪，如果能升级为双层隔音玻璃或者更换为常规车门，那车内隔音表现会更加出色。

小鹏G9的高级还体现在它是国产品牌中首个使用双腔空悬的车型。这是什么概念呢？

因为技术壁垒和成本问题，目前配置双腔空悬的车型基本都是迈巴赫、保时捷这些豪华品牌的燃油车，国内高端智能电动汽车大多使用的都还是单腔空悬。

而双腔空悬与单腔空悬的区别是，双腔空悬可以调节刚度，去适应更多的复杂路况，带来更优质的操控感受。

我们这次试驾的场景以高速和城市道路为主，整体来说，G9是一种比较有韧性偏舒适性的调校，面对大起伏能拉得住车身，面对碎振也能过滤得比较干净，动作很迅速。

写在最后：

小鹏G9无论是从用料设计、智能化还是行驶质感，依然能展现出很高的竞争力，足以担得起旗舰的称号。单纯从产品角度，个人认为小鹏G9已面面俱到，融合了目前消费者喜爱的大多数元素。

但与此同时，各项水准都过于均衡，意味着没有最优，所以小鹏也在努力，在明年小鹏G9实现正式搭载全场景辅助驾驶XNGP后，也可能会达到“激进派”用户的期待。至于市场响应如何，我相信很快就有答案了。