领克09 EM-P远航版能成为“理想L8们”的“噩梦”吗

回望今年已经走过的日子，最深的感触莫过于：与电动车相关的车企活动甚至已超过燃油车。

有些隐性信息无法通过简单的数据（新能源渗透率）得到，实际体验便是最直接的方式。身处汽车媒体行业，无论是车企对于新能源产品的推广预算，还是车企内部的研发占比，甚至是对外接待的负责人级别，无一不在释放更为注重新能源汽车的信号。

今年投放市场的众多新能源车型中，车企们的目光惊人地统一，一度将六/七座SUV这类此前并非主流的车型推到聚光灯下。或许是AITO问界M7、理想L8等车型的强势来袭让传统车企嗅到了危机，也或许是认定这片细分市场有利可图，传统车企也纷纷投入到该市场的竞争之中。

当中步伐最快的，非领克莫属。去年10月，领克在万众瞩目之中带来了与沃尔沃XC90同架构出品的旗舰级SUV——领克09。记得领克09的发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅、领克汽车销售有限公司总经理林杰都表达了对其寄予的厚望，希望借其助力品牌在新能源及高端化方面迎来新高度。

仅时隔一年，甚至领克09都还没来得及推出年度改款车型，领克09的家族再度壮大，领克09 EM-P远航版正式迎来上市。前面已经有了领克09 PHEV，间隔如此短暂后便迎来EM-P车型，领克意欲何为？领克09 EM-P远航版对比一众新势力同级竞品又有哪些优势？领克09 EM-P远航版能否对插混中大型SUV市场造成冲击？这些问题我们今天来一一寻找答案。

为什么领克09 EM-P远航版来得这么快？

在传统车企的规划中，一代产品的正常生命周期为6年，领克09 PHEV在如此短的时间之内被后来者EM-P车型全方面超越的情况并不常见（EM-P上市后，PHEV似乎失去了存在的意义）。有传统车企背景且一直坚持用户至上的领克，为何还要打破传统的产品更新规律？

究其原因，大概分为内部规划及外部大环境两大部分。

据此前对林杰的专访及领克此前发布的战略（到2025年，领克全线产品均将搭载智能电混技术）来看，领克汽车目前最为明确的新能源转型之路便是专注混动，基于LYNK E-Motive智能电混技术及领克近年来在调校方面所积攒的经验，推出更多有“领克基因”的电混产品。领克09作为家族最顶尖的旗舰级产品，其电气化转型也应当走在家族前列，且必须搭载品牌最先进、最具实力的智能电混技术，为后来的智能电混铺路。

DHT Pro智能电混专用变速器的迅速入市不仅打开了市场，也不光是领克品牌的规划，更是吉利集团的战略规划。将其给单车平均价达到17.7万元的领克品牌用上，并且还迅速在旗舰级车型上进行应用，领克也是意在短时间内令更多的用户了解并相信其智能电混的优势及实力。

至于是否会让此前购买领克09 PHEV的老车主有意见，对此领克也早已准备好了安抚措施。新势力因为系统频繁升级和车型调价而引发的用户集体维权事件，在领克09 EM-P远航版上市时并未发生，只因其对用户维护上早已做好精密布局。在2022年10月20日前购买领克09 PHEV的用户，可享一年内85折置换领克09 EM-P远航版，或10000元领克09 EM-P远航版增购权益金。2022年4月30日前下订领克09并仍在累积等待金的用户，如在2022年10月20日前下订领克09 EM-P远航版，等待金可5折转化为购车抵用券。

或许在领克的世界里，“用户至上”在于时刻让用户体验到最新的产品、最好的技术，并且在此过程中，有传统车企背景的它也展现出了大厂应有的担当。无论是新车主还是老车主，都不会在此过程中吃亏。无论是价格配置，还是技术，领克09 PHEV对比起领克09 EM-P远航版，都没有一丝优势。毋庸置疑，新老车主都将更倾向于EM-P版本，一定程度上也能为领克09 EM-P远航版的初期销量奠定下不错的基础，另一方面，也加强了用户对于品牌的信任。

AITO问界M7开启预定4小时，订单便突破2万辆；理想L8的订单在短短4天内突破6万张；理想L9也需要一段等车周期。新势力增程式、插混六/七座SUV在短期的“爆单”表现确实属于近两年车市难得一见的盛况。于领克而言，自家拥有出色的混动技术、现成的架构，甚至是成熟的生产线，可以在短时间内推出一款抢占市场的产品，何乐而不为？

另一部分原因，则是早在今年年初，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。而在北京，对于插混（含增程式）的政策则更为严格，直接被“剔除”在新能源产品之外。可以明确的是，未来对于“绿牌”的发放标准会愈发严格，插混车型（含增程式）在未来彻底脱离政策的扶持将是必然趋势。如此趋势之下，早一点推出插混车型则能多享受一会政策福利。

以上海为例，作为新能源汽车的消费大户，插混车型即将失去“绿牌”优待。各大厂商都试图在失去优待之前，趁着最后的政策福利期，抢上一波销量。而领克09 PHEV在如此环境之下，优势并不明显，这时候就需要搭载最新LYNK E-Motive智能电混技术的车型来担此重任，领克09作为家族旗舰，必然需要首当其冲。未来其它地区对于插混车型扶持政策的减少乃至取消，其效果亦是如此。因此，11月1日就要开启交付的领克09 EM-P远航版可以说是在争分夺秒。

对比新势力竞品有何优势？

以前，或许可以通过常规的参数比较，从硬件到软件等多维度凸显产品优势，但面对不计成本“疯狂堆料”的造车新势力们，似乎有些不够用。

即便是T5发动机+P1+P2+P4三电机提供了519马力的夸张数据，以及车内到处充斥着的NAPPA真皮、专注静音的双层夹胶玻璃、高通骁龙8155芯片和各种用得到用不到的配置，但在“堆料无极限”的新势力面前，依旧显得有些不够看。

毕竟领克09 EM-P远航版在辅助驾驶的硬件上确实没有新势力们那么下本，供应商也没有华为这种大牌。但不可否认，领克09 EM-P远航版的优势体现在体验中、细节上，而不是浮于表面。

一直以来，新势力车型是否为正向研发始终被许多人质疑，毕竟在传统车企的规划中，一款全新产品本不可能在短短一两年内完成从无到有的过程。甚至也有部分新势力车型的零件被网友扒出来与某传统车企的同类产品有异曲同工之妙，本文就不做具体阐述。而领克09作为SPA架构下的产品，同平台的沃尔沃XC90历经多年市场的考验，也经过长久正向开发周期，用车时的每一个细节都在设计之初便被考量，其在细节上的体验，以及产品的可靠性，势必要更胜新势力车型一筹。

在许多新势力车型上，甚至可发掘出很多以往完全不敢想的功能，比如要数半天的屏幕数，弄不明白作用的功能也是数不胜数。如果没做过详细了解，足以令人刷新对汽车的认知。对于消费者而言，这些看得见的新颖足够吸引部分人，但同时，也别忽略部分消费者坚持要试驾之后再做打算，而他们有许多在试驾后依然会坚定选择传统车企的车型。原因无二，一家有着多年底盘调校和研究消费者使用习惯经验积累的车企所打造的产品，在操控性、乘坐体验等方面的优异表现，绝非新势力经过短短几年的发展，请几个专业人士便可追上的。

多数消费者在选择一款车时，绝不是只打量其是否拥有丰富配置，更深层次的品牌认同感、关怀入微的产品体验等等，也是消费者在做选择时的必要参考指标。而这，恰恰会是领克09 EM-P远航版无与伦比的优势。

能否对插混六/七座SUV造成冲击？

尽管部分传统车企在插混（含增程式）六/七座SUV领域也有领克09 EM-P远航版的直接竞品，但大多销量平平。真正能考验领克09 EM-P远航版的，还得看其能否抢到几款同级热销新势力车型的市场份额。

笔者身边选择新势力车型和准备选择新势力车型的人，似乎都有一个共同特征，便是更多看重智能化的表现。车机系统的智能程度、设计上的新鲜度、辅助驾驶的先进程度等等，皆在他们的考量范围之内。

身边有个典型的例子，开着特斯拉Model 3，但依然习以为常地使用手机连接车载蓝牙，用手机导航，仿佛特斯拉的智能化车机在他的眼中一文不值，还不如手机好使。提及为什么选择特斯拉Model 3时，他说：“或许是因为特斯拉更像科技产品的调性与喜爱智能产品的自己更匹配；他还想体验更高级别的智能驾驶技术，特斯拉好像确实更强；还有一点是身边许多人都选择了特斯拉Model 3，很多时候可以靠它融入许多时尚圈子。”

这似乎就是许多新势力车型用户及准用户的真实写照，他们的目标明确，喜欢走在科技尖端，要最好玩的车机系统，要最先进的智能驾驶，要别人对其个性的认同感，至于传统的机械素质、驾乘感受，倒没有过高的要求。如此来看，领克09 EM-P远航版似乎并非他们的菜。因此，抢夺这部分市场份额显得并不是那么容易。

从领克09 EM-P远航版的多项表现来看，其35.58万-36.58万元的售价区间算得上诚意满满。但领克09 EM-P远航版对新势力六/七座SUV市场能形成多大的冲击，目前还要打一个问号。想要真正对其造成冲击，怎样在营销上为自己贴上更鲜明的标签，放大主流用户在意的优点？如何做到扬长避短？领克需要好好思考一番。

大师观察

作为传统车企的产物，领克09 EM-P远航版相比新势力同级车型，身上更具“车”的属性，而新势力竞品则“电子产品”属性更浓。二者的生命周期有着天壤之别，作为长期主义的领克09 EM-P远航版，它的好必定会在某个时间点被消费者发现。而对于只为追求新鲜感的消费者而言，部分新势力车型或许更能满足他们的一时之快。