广汽本田e: NP1极湃1大幅优惠? 难判真假 但发展确实不易

近日，一张流传于车友群的截图引起了小编的注意。该截图的主要内容是关于广汽本田e：NP1极湃1的降价优惠信息。就图表来看，e：NP1极湃1四款车型在“广汽本田降价”与“公司补贴金”两项政策下均可优惠6.6万元。

上市4个月 累计销量1279辆

由于图片来自群聊，因此图上内容的真实性有待考证，但俗语说无风不起浪，因此，广汽本田e：NP1极湃1传出此类消息，或多或少有些缘由。

2022年6月20日，广汽本田官方宣布e：NP1极湃1正式上市，其被称为是广汽本田的首款纯电车型，并且据悉是基于e:N Architecture F平台（FWD前驱平台）开发。或许是认为与理念VE-1的油改电有本质区别，因此即使e：NP1极湃1定位为小型SUV，但其官方指导价仍定的很高，综合补贴后17.5-21.8万元。

坊间一直流传着“本田的车型属于买发动机送车”的段子，虽然说是段子，但实际上一定程度上反应着本田产品的核心竞争力在于发动机，国内一众消费者选择本田的车型是认可其发动机技术，这也可以说是决定消费者买单与否的一大关键。但在没有了本田引以为傲的发动机加持后，广汽本田e：NP1极湃1作为一款小型SUV起售价17万元，这是否合理？

虽然在e：NP1极湃1不低的价格体系背后，除了尺寸外，其它方面的表现并不差，比如420km与510km的CLTC续航达到了主流水准、182Ps与204Ps的动力布局在小型纯电新能源车型中也算佼佼者，除最低配车型外也均配备了Honda SENSING的L2级自动驾驶辅助系统，但可惜的是这并不能为其带来销量的增长。根据汽车流通协会的数据统计，e：NP1极湃1 6-9月的累计销量仅为1279辆。

新能源冲击与艰难转型 还有不可控成本

实际上。广汽本田对该结果应该早有心理准备。乘联会数据显示，2016年，国内新能源乘用车销量仅32万多辆，5年后的2021年，国内新能源乘用车销量达331万辆，同比翻了10.34倍。在此期间，自主造车新势力如雨后春笋般蓬勃生长，尽管开始由于没有基础而被调侃是PPT造车，但这反而给了他们更大更自由的发挥空间，并且随着新能源概念的深入人心，不少造车新势力逐渐被认可。

有数据现实，过去的9月新能源汽车零售渗透率首次突破30％大关达到31.8％。不得不承认，包括合资品牌在内的传统车企都受到了新能源品牌的冲击，广汽本田也不例外。

受制于既有体制框架的束缚，作为传统合资厂商的广汽本田不仅只是要克服体制的问题，同时还要受制于合资双方的决策，因此即使他们嗅到了新能源疯狂生长的“味道”，也没有办法立刻调转船头，而是需要在稳住当前既有市场的情况下逐步转型、中日合资双方重新商定规划，平衡好双方的既得利益。在桎梏之中，更新迭代太快的新能源汽车使他们一步慢，步步慢。

因此，广汽本田直到2022年6月才正式推出了一款算是真正意义上的纯电产品，并且价格感人，定价过高一般来说有两种情况，品牌溢价能力与产品本身成本过高。本田的溢价能力或许不错，但也应该是以传统内燃机为基础的溢价能力，在纯电新能源领域，本田又真的有很高的品牌溢价能力吗？

显而易见的是，内燃机汽车的核心在于发动机与变速箱，而这对于广汽本田来说，并不算很大的投入，但新能源车型的核心是电池、电控、电驱等三电系统，即使说广汽本田借助本田多年HEV经验的积累不用担心电驱，那么纯电新能源车型中最大成本的电池，广汽本田又从何处获得？这无疑是e：NP1极湃1最不可控的成本。

所以，即使e：NP1极湃1定位为小型SUV，但是其售价却径直超越广汽本田当家花旦“雅阁”。雅阁纯燃油车型的售价为16.98-21.58万元，而e：NP1极湃1补贴后的价格17.5-21.8万元，一款小型纯电SUV的价格，超过同品牌的当家B级轿车，多么令人心生感慨。而这也正是小编前文为何提到广汽本田对e：NP1极湃1的结果应该早有心里准备的原因。

EV观点：稍显落后的新能源板块

以国内市场来说，新能源的销量比重会越来越高，虽然电能不会是新能源的终点，但以当前的技术来说，电动新能源是人类在汽车制造领域能够掌握的最稳定的清洁能源，不出意外在未来很长一段时间内都将会是新能源汽车的主要驱动能源。而在这个领域，不少自主汽车品牌一定程度上更有优势，部分合资品牌在转型中稍显困难，因而也发展较慢，从新能源产品布局与销量层面来看，广汽本田或许算是其中一员。