2.25万
内燃机时代终将走向低谷，电动化碾过历史的车辙，成为当下推动汽车工业滚滚向前的主流动力系统。可能宝马集团也未曾想到，BMW1975年在欧美热销开启了3系的传奇之路；半个世纪后的今天，却依旧能从电动i3上找到让所有Bimmer为之疯狂的车系基因。
当然，如果不是切身感受，那落下的每一个字都将是纸上谈兵。晴朗天气下的株洲国际赛车场内，全新BMW i3整齐划一严阵以待。它将接受的，必然是比内燃机更为严苛的“玩弄”，毕竟有太多人想坐实电动车跟驾驶乐趣毫不沾边（包括我在内），但这次结论恐怕和预想有些偏颇。
电动为何≠乐趣
想探究BMW i3是否真的充满乐趣，就要先问自己一个问题：为什么传言电动化和乐趣毫不沾边？归其原因，先入为主的自我认知是很重要的一点，当习惯了内燃机带来的轰鸣声刺激着肾上腺素飙升，电流声就变得那么“另类”。所以调整心态，只需感受车辆的反馈显得十分重要。
当放平心态过后，随着全新BMW i3在株赛上一遍遍响胎，内心略带抵触的按捺被兴奋压过。数据不如内燃机吗？并不是，车辆构造不如内燃机吗？也不是。当你手中的车辆一次次完美得做出回应时，乐趣也随之而来。
全新BMW i3的进化
排除掉主观因素，让我们一起客观来看全新BMW i3的进化。如果你还不太能接受新能源汽车较为激进的设计语言，那么请感谢宝马，至少全新BMW i3还保留着G20\G28的影子，同时还有着更为优异的空气动力学设计。
智能降阻格栅、低滚阻19寸轮毂、全新“鲨鱼鳃”设计，这些看似是为了满足电动汽车更低能耗需求的产品点，恰好做到了一箭双雕。这不也正是汽车为了更好的发挥实力所要具备的先天条件吗?
将iDrive8.0操作系统置于BMW i3之上，让其能满足更多数人对智能的需要。微信车载版、腾讯小场景2.0等一众的车内数字化体验加持，无疑也能覆盖更广的出行场景。也许你会认为在一辆专注驾驶的车型之上，这些点无足轻重，但是也别忘了，想当年一个天窗可能也会是决定你买车的原因。有没有是一回事，用不用又是一回事。
全新BMW i3对驾趣的理解
将视线转回到赛道内，看起来本相悖的两者是如何产生共鸣并相互融合的？其实答案就藏在每一次细腻的操作中。握住方向盘，踩下电门，第五代BMW eDrive电驱技术下的车辆瞬间迸发出400牛·米的峰值扭矩，210千瓦的最大功率也逐步施加到车轮上。这种感觉我更愿意称它为“触电”。
当然，BMW可不是只会傻快的功率机器，找准弯心，将刹车点一次又一次推后，在DSC动态稳定系统的帮助下，车辆会始终保持在乐趣和临界点之间。不会轻松越界，这才是BMW的驾驶精髓。
而且别忘了，那个曾经让你厌恶的电池包，将全新BMW i3的重心相较燃油3系降低了44毫米，低重心带来的优势在赛道中被无限放大。HRS液压回弹减震、后轴首次配置自适应空气悬架，两者加持不仅能让驾驶者畅快于赛道，回归生活亦能提供更高的舒适性。
打开发动机舱，你会看到消失已久的顶把，附身看向底盘，前后防倾杆也出现在了车身之上。也许对于性能车来说不值一提，但这可是一台BMW i3，一款纯电汽车而已。就连燃油3系也许久未能看到加强车身刚性的配件出现，可能这就是BMW对电动汽车的理解，以及对于电动亦能等于运动的最好证明方式。
写在最后
厚古薄今从来就不是一个聪明人所为，哪怕你依旧眼馋着E92 M3机舱内，那台宝马历史上最棒的自吸V8。时代终会向前，这或许就是收藏品所存在的意义；但活在当下，却又给人更多的思考，如何在当下还能让自己拥有曾经幻想的那台车，或许这就是BMW i3存在的意义吧！
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