广汽本田enp1极湃1开局王炸新晋内卷王

自去年以来，新能源汽车市场翻了一番，今年其市场渗透率为19.3%。消费者不再对新能源汽车持品尝新鲜的态度，而是逐渐成为多元化需求中的流行选择。电机也给汽车行业带来了革命性的变化和新的活力。自主品牌的先知将电动汽车带入了更多人的家庭，越来越多的老汽车公司开始追赶中国。

今年3月，本田首个纯电平台SUV选择在中国全球首发，并采用双车战略，在东风本田第一款车型发布被称为e:NS1.随后发布enp1极湃1，今天我们就来看看它的实力吧。

基于全新纯电架结构NArchitectureF的enp1极湃1：价格区间为17.5-21.8万元，与预售价格不变，共推出4款配置车型。其中，览极版比e:NS1相应的车型便宜2000元。

enp1极湃1的外观造型和新一代XR-V/缤智非常相似，定位也很小SUV。极派1整体造型动态科幻。封闭式进气格栅采用哑光黑漆处理，配合本田中间可发光Logo，营造前卫的视觉观感。新车的车身尺寸分别为4388/1790/1560mm、轴距2610mm，与缤智相同的高度和轴距。

尽管这些细节有点油改电的味道，但极派1实际上是基于e:NArchitectureF纯电平台打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车。

车辆的充电口隐藏在前格栅内，并配备了照明灯。在充电过程中，充电口上方的黑色装饰板上会有Heartbeat心动交互灯语，充满精致感。

相比e:NS1enp1极湃1的整体设计强调运动感，中网采用钛灰色处理e:NS1与车身颜色相同。但两辆车在包围的配色方面恰恰相反，enp1极湃1与车身颜色相同，而e:NS1是高亮黑处理。

enp1极湃1侧采用两条明显的腰线，营造前低后高的车身姿势，增强了整车的运动氛围和运动氛围。黑色的搭配也很亮眼，进一步增强了整车的运动感和青春感。

尾部有最流行的直通尾灯，具有良好的视觉效果和识别度，也为尾部创造了良好的层次感。值得一提的是，enp1本田全新品牌用于极派1的车尾Logo，由字母“HONDA”组成。

进入enp1极湃1的车中控台上15.2英寸的垂直屏幕，分为上、中、下三个区域，上显示应用界面，中间是菜单，下面是空调控制区域，取代了大部分物理按钮。内饰层次分明，加入氛围灯也让车内充满新鲜感和活力，是年轻人喜爱的审美。车机内置了HondaCONNECT3.支持0智导互联系统AI语音助理，车家互联，OTA升级等20多个功能，应该是目前功能最丰富的本田车。

液晶仪表尺寸为10.25英寸，两侧空调出风口模式调整旋钮更有趣。换挡机构采用按钮换挡，后排配备座椅加热功能。

enp134kW（182Ps）和150kW（204Ps）。在动力电池方面，本田和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh三元锂电池组，最大续航里程420km与510km。虽然enp1极派1定位为小型SUV，但其动力水平保持了较高水平。高功率电机可以与传统的2相匹配.0T与高功率发动机相比，由于没有变速箱和所谓的涡轮滞后，整辆车的驾驶感觉自然比燃油车更平稳、更无忧无虑。

值得一提的是，enp1极派1的模拟声波系统只在切换到运动模式后才会打开，电机的嗡嗡声和电子声波的混响肯定会给你带来一种非常美妙的听觉感觉。虽然我认为模拟声波对提高驾驶欲望没有太大的实质性帮助，但不难看出本田坚持传统的内燃机和驾驶乐趣。

不仅如此，方向盘后面的换挡拨片仍在向传统燃油车致敬。当然，这个enp1极派1的拨片自然不是用来加减档的，而是用来调节能量回收。在每种驾驶模式下，汽车都提供了低、中、高三档的可调强度。

目前市场上可选的小型纯电动SUV很少，都是以个性为主的产品，极派1是这些竞争对手中最理性的。但是同价位尺寸更大或者同尺寸价格更便宜的纯电动SUV无处不在，极派1要面对的挑战不小。

enp1极派1的底盘调整偏向于运动属性。面对一些起伏的道路，硬悬架可以为车身提供良好的支撑，也可以向驾驶员传达一种非常稳定的感觉，让驾驶员有驾驶它的欲望。同时，当遇到一些大沟时，紧底盘仍然带来了良好的整体感觉，余震并不明显。

广汽本田在动能回收优化方面enp1极派1也给人满意的表现，它的动力能回收有三个挡位设置，分别是强、中、弱三档。中、弱两个档位的拖拉感很弱，调到最弱几乎和燃油车松开油门没什么区别。只有调到强挡位，才会有明显的拖拉感，但这种拖拉感很舒服，不会让乘客感到头晕。

在高环试验中，虽然受天气影响，但当天只允许开到120km/h，但当时大咖却开到了140km/h。许多纯电车达到120km/h加速时，大多数车型都会出现疲软的情况，而广汽本田enp1极派1没有这种感觉。虽然不是动力储备充足的感觉，但是和继续踩电门的深度成正比，120km/h再加速的速度给人一种轻松舒适的感觉，这与优化后的电机控制程序算法有很大关系。

值得一提的是，广汽本田enp1极湃1融入了HondaEVSound加速声波，为驾驶员和汽车创造共鸣，但只有在运动模式下才会出现。如果你不选择运动模式，广汽本田在丢失发动机噪音下enp1极派1除了风噪会稍微明显一些，整体高速NVH更令人满意。

这一次，本田可以说非常重视中国市场。极派1可以看作是电动版的缤智。它继承了本田的所有优势，并得到了全面改进。作为本田，它仍然保持着良好的驾驶乐趣，优秀的机械质量必然会使它在一个模型中脱颖而出。