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今年新能源市场竞争激烈程度比以往要更夸张，各位应该可以从各个品牌所投放的新车型定位感觉到，基本都是旗舰身份，像理想L9不就是一个很好的证明？但是，对于很多打算购买新能源车型的消费者而言，增程式混动不如考虑纯电动，尤其是专注城市通勤，对续航要求并不是特别高，偶尔中长途也能接受，更何况现在纯电动车型的续航也不差，动辄700km以上。今天我们来聊聊小鹏G9，同样是一款旗舰级新车型，也是年度最具关注度的一款纯电动SUV。
从价格来看，小鹏G9作为一款纯电动中大型SUV，30.99-46.99万元不能算是贵，因为相比蔚来ES7、ES8等竞品是要亲民许多，35万预算是可以考虑它的走量版本，如果不是顶配为上市纪念版导致价格偏高，实际小鹏G9的顶配售价在41.99万元。值得一提的是，小鹏G9全系标配5座，更多是聚焦四口之家出行，日常城市代步完全够用，同时可以带来更宽敞的车内空间，毕竟它是中大型SUV，哪怕尺寸在这个级别谈不上一流。
回顾设计，作为品牌旗舰，小鹏G9毫无疑问是要采用最新家族语言，所以细节上呈现出诸多不同。像前脸造型还是小鹏X-BOT FACE设计理念，但可以看出细节更简洁，丝毫没有因为中大型SUV身材而导致视觉体验臃肿。而这套家族语言最经典的地方莫过于前大灯组，贯穿式LED日行灯带没有缺席，下方远近光灯组也加入4条日行灯带，算是呼应品牌logo，让其点亮时辨识度进一步提升。不过小鹏G9的大灯配置谈不上惊喜，最基本的LED光源搭配自适应远近光，照明效果属于中规中矩。
作为一款中大型SUV，小鹏G9的尺寸在这个级别符合主流水准，4891*1937*1680mm的长宽高有些入门，好在2998mm轴距挽回了颜面，也能够满足对空间较高要求。其实车长太夸张没有什么好处，在不提供7座布局的前提下，除了造成城市行驶灵活性降低没有任何意义，所以小鹏G9这么做也可以理解。而这个尺寸让车身比例也显得比较饱满，修长机盖和大宽高比，以及21英寸密辐式轮圈，展现出后驱跑车的视觉体验。
尾部设计相对要简单许多，最大的亮点是贯穿式尾灯组，与前脸灯组设计相呼应，但是比小鹏P7等车型的贯穿式要复杂些，内部采用点阵式处理，点亮后更显辨识度。同时车尾轮廓较为饱满，搭配明显的宽肩线设计，可以带来霸气的视觉效果，以及更大空间的后备厢容量。
毫无疑问，当下没有一款新能源车型会宣称自己的座舱不够智能，而小鹏G9更是带来了亮点多到数不清的智能座舱体验。先来概括一下，像高通8155芯片、XmartOS4.0车机系统、Xopera小鹏音乐厅等等，保证带来沉浸式座舱交互体验。而中控台造型也挺有看点，环抱式设计配合颇为豪华的用料，尤其是中控台一块尺寸超大的双液晶联屏，科技感属于是扑面而来。
功能体验也对得起自身定位，并且基本是标配，像L2级别驾驶辅助系统，但是高配版本可以达到更高阶，因为智能硬件数量会更多，比如Max版本芯片算力达到了508 TOPS，具有11摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及2个激光雷达，应当是目前量产车型中辅助驾驶能力排名前列。至于说前排座椅加热通风和按摩、22喇叭丹拿音响、多色氛围灯、热泵空调、车载香氛系统等实用性或舒适性功能，也尽可能是标配。
对于这个级别的国产新能源车型，确实没必要担心配置是否足够丰富，不如多关注一下乘坐感受如何。从实际体验来看，空间没问题，肯定满足5座布局对宽敞乘坐感受的需求。首先前排座椅造型宽大厚实，再配合诸多舒适性功能，乘坐高级感相当出众，尤其是副驾驶小鹏还设计了腿托、大尺寸化妆镜，以满足女主人出行时的需求。至于说后排，坐垫厚度达到270mm，两侧长度500mm，丝毫不比旗舰轿车的水准差，腿部空间轻松两拳以上。
最后来看动力，小鹏G9目前分为两驱与四驱可选，前者属于单电机，更注重续航里程，而后者就是偏性能。从参数来看，双电机系统最大功率230kW，最大扭矩为430N·m，CLTC工况下续航最高702km，官方百公里加速6.4秒，倒也是一个相当不错的数据。而双电机版本在多出一台电机的情况下，综合最大扭矩达到了717N·m，官方百公里加速仅需3.9秒，实测也在3.9秒以内，CLTC工况下续航为650km，实测高速续航600km左右。关键是，新车支持超级快充，5分钟即可补充200km续航。
总结：如果说想要一台品质出色的纯电动SUV，小鹏G9在35万预算范围确实称得上首选，即便是单电机版本，其性能也足以满足较高驾驶需求，预算足够更是享受同级仅有的加速与续航，蔚来ES8等一众竞品是无法媲美。再就是诸多黑科技傍身，也让整车产品力更好展现出来，随着交付正式开启，它的未来值得期待。
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