紧凑级市场又卷起来了，1.6T高功率+法系底盘调校，只要十来万

法系车虽然固执，但是在颜值打造方面，确实很有自己的想法。全新升级的标致408在外观上就轻松拿捏住了“Z时代”年轻人的审美，成为了很多车企学习的榜样。而且在价格上，全新一代标致408也拿出了很大的诚意，10.57万的起售价甚至比很多自主品牌都要低。

作为神龙汽车在国内的主力品牌，标致汽车因为特立独行的审美已经走到了边缘化的地步，这次将主打车型标致408进行换代升级，并在价格上做出如此大的让步，表明标致汽车已经放下了“身段”，完全没有把自己当成合资车来卖。

拥有这种心态对于合资品牌来说并不容易，但这样的转变对于标致汽车这样的合作品牌来说却很有意义，这可能会帮助它重新回归主流市场。但合资品牌降价后往往都伴随着减配，大家肯定也担心2022款标致408在配置方面有没有简化，动力性能表现又如何？

2022款标致408共推出了三款车型，进取版、追光版和逐梦版，这三款车型全部都搭载了1.6T直列四缸发动机，最大输出功率125千瓦，最大扭矩250牛米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。受到整备质量差异的影响，逐梦版车型要比追光版车型和进取版车型的百公里综合油耗高一点，达到了6.35升。

这是在WLTC工况下测试出来的一个相对理想化成绩，我们实际测试时，新款标致408逐梦版车型的油耗要比官方测试的成绩高出1升左右，平均每百公里油耗在7.4升。虽然新车的油耗达到了7成左右，但在1.6T排量的车型中，它的油耗水平其实还是处在中上游的。

而且车辆的操控体验也没有因为降价而有任何减退，还是以前的老味道。油门的调校很线性，在中后段加速时表现比较有冲劲儿，也能带给人比较明显的“推背感”。唯一的缺陷是起步时油门的反应不是很灵敏，往往油门踩下之后，需要隔几秒钟才有动力响应。

法系车在底盘调校方面的实力国人有目共睹，无论是在城市道路还是在高速公路上，底盘都给人一种很扎实厚重的感觉。底盘整体的调校偏向舒适性，对路面上的细小颠簸过滤也很得当，传递到车内的振感反馈都比较柔和。

通过大的颠簸路面时，底盘也可以柔和地化解掉这些冲击力，不会给车内乘客带来特别生硬的撞击感。再加上标致对这款车的转向系统进行了常规家用车的调校，所以指向性非常明确，基本可以做到指哪打哪儿。

在车内设计上，标致408仍然延续了法系车独特的审美，液晶仪表盘和中控屏采用了高低交错的布局方式，方向盘也采用了国产车上不常见的双平底式设计。以前标致408的这种设计风格可能会被人们判定为标新立异，但现在年轻人主导的消费市场就喜欢这种独特的设计风格，所以说标致408的设计也算误打误撞成就了国人的审美。

中控屏的尺寸虽然看着不大，但是功能很齐全，Blue-i3.0车机系统的加持，使它具备了在线音乐、地图导航和手机互联映射等功能，并且它还支持多种第3方应用，打破了功能性和可玩性的壁垒。只是这块屏幕的灵敏度不是特别高，会影响整体的使用体验。

下方这排具有金属质感的功能按键倒是很有设计感，而且触碰按键时会有非常不错的手感。这些按键和中控屏可以联动，只要按下相应的按键中控屏就会进入相应的界面，调节空调温度、播放音乐、接打电话等都会很方便。

新车的车身尺寸和老款车型的尺寸基本维持一致，所以在空间上和老款车型也没有太大区别，头部的活动空间比较小，如果身高超过1米8，坐在后排座椅上会感觉有些压抑，因为头部距离车顶几乎没有什么空余。腿部的活动空间相对宽裕，但距离前排座椅的距离很近，但凡驾驶员将座椅往后调一些，可能就会顶到膝盖。

2022款标致408在车内的硬件配置方面调整的范围比较小，但官方指导价有了大幅度降低，相比那些降价又减配的合资品牌来说，标致408的诚意还是很高的。而且新车的外观、内饰设计以及动力性能都有了明显提升，虽然还有一些需要改善的地方，但已有的改变已经使它的竞争力得到了明显提升，重新回归主流市场。标致408如此一搞，国内的紧凑级市场又要卷起来了。