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这篇说Taycan的风阻设计，与L7一样，保时捷Taycan的0.22Cd低风阻设计也是经过大量的概念设计和参数微调实现的，首先必须的是坚持保时捷的家族化设计，隆起的两条轮拱，再对大灯、扩散器和迎风面做了全新设计。
作为保时捷旗下第一款纯电动跑车，空气动力学设计变得更为重要，不仅需要保证续航，也要让外界知道，即使没有发动机，这依然是一辆保时捷，这也是一个大前提！
Taycan的前大灯如同悬浮竖立在前进气口上，前后贯通的进气口直接将空气引导至轮胎和制动系统，按照驾驶状态和制动系统温度对制动盘进行有效冷却。
由于底盘不需要布置排气系统，保时捷得以将整个Taycan的底盘进行覆盖，在车辆尾部保留了保时捷经典的大后扩散器，在提高空气动力学效率、降低空气阻力和降低车辆升力之间实现完美结合。
类似的设计也出现在了智己L7上面，纯电动平台打造的智己L7利用纯平底盘向后延伸出更长的后扩散器，后护板也经过了专业的空气动力学设计，ISC尾灯造型也是个受过空气动力学改造的“鸭尾”，通过多轮优化，造型更长更下压，更好的梳理车辆尾部的涡流，降低风阻的同时在过弯时提供更好的下压力。
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