展现出极强的产品可靠性 零跑C11轻松拿下成佛坡

在湖南常德石门县河合西村，一条上山的土路通往王成佛的创业地——半山腰处唯一一座木屋。这条土路有一个S弯道上坡，弯心落差大，地形崎岖，很多车型都需要倒几次才能过。遇到雨雪等恶劣天气，土路的泥沙会让车轮失去抓地力，车辆不仅上不去，甚至想要刹车也刹不住。

以返乡创业青年自居的音乐人王成佛，以视频形式记录了各种车型爬坡的故事和事故，逐渐开始在网络爆火，进而吸引了越来越多汽车越野爱好者从全国各地蜂拥而至，加入挑战爬坡的大军，不少热度极高的车型在此折戟，于是就有了“成佛坡”。

成佛坡成为新能源汽车标志性“试炼场”

新能源汽车在电驱系统、智能化等方面的出色表现，刷新了用户对新能源汽车的认知，不断带动新能源车企良性竞争。在此背景下，中国汽车市场的新能源汽车渗透率已经到了20%以上，有越来越多的新势力进入到新能源汽车市场，新车型也是越来越多，行业愈发内卷。

对车企而言，推出新产品的诉求不断增加，怎么去打造差异化的卖点成为非常重要的考量项。所以，在解锁了“续航关卡”后，越来越多的新能源产品开始放飞自我，寻找新赛道来证明自己的实力。

越野，作为汽车文化的重要一脉，此前一直被燃油车“占领”，新能源汽车自然也不会“放过”。不少硬派燃油越野车都折戟成佛坡，激发了新能源车主挑战成佛坡的欲望。

为此，可以看到理想、问界、比亚迪等品牌的车主，陆续驾驶新能源汽车驶向成佛坡，但大多数都是铩羽而归。尤其是一辆理想ONE挑战过程中，司机一顿操作猛如虎之后出现了“漏油”的情况，最终导致理想ONE后桥差速器损坏，引发了关于理想汽车产品质量不佳的负面舆论。

理想ONE爬坡事件对于成佛坡来说有很大推动的作用，不少网友都觉得每一个车型都应该到成佛坡测试一下性能。一时间，成佛坡车流量剧增，尤其是新能源汽车都想尝试爬坡，俨然让成佛坡成为了新能源汽车的“试炼场”，甚至因此不得不进行管控。

技惊四座 毫无越野属性的零跑C11成功挑战成佛坡

虽然成佛坡难倒了不少硬派越野车，甚至暴力劝退了理想ONE等不少热门新能源汽车，但它依然凭借极富挑战精神和越野乐趣的地形特征，吸引着越来越多的汽车用户驾驶新能源汽车前来挑战。

零跑C11，便是其中之一。不过与其他新能源汽车大多铩羽而归不同，零跑C11成功登顶。为什么毫无越野属性的零跑C11可以做到？显然这和它具备的极强的产品性能密不可分。

零跑C11搭配有双油冷电驱，高度集成电机、减速器、控制器为一体，紧凑的设计满足了整车平置、倾斜的需求。双电机最大输出功率400千瓦、最大输出扭矩720牛米，动力性能比奔驰G500还要强大。

底盘上，零跑C11使用了豪车级前双叉臂+后五连杆式的独立悬架系统，能自适应路面。原厂马牌轮胎接地面积大，贴地性好，进一步提升了车辆的操控性。同时，零跑C11车型的悬架摆臂、转向节以及悬架连杆都采用轻量化的铝合金材质，使得车辆操控性更上一层楼。

下坡过程中，零跑C11展现出极强的制动性能，刹车过程中没有出现点头的情况，刹车力非常可控，显然这样的调教也提升了整车的舒适性。加上其采用的马牌轮胎，采用钻石切割花纹技术，能够增大有效接地面积，进一步缩短了刹车距离。

优秀的机械素养、动力输出和精准的操控力、制动力加持，让零跑C11成功征服了成佛坡，在一众新能源汽车中脱颖而出。对于一台定位城市的SUV来说，这样的通过性和脱困能力，无疑会让更多消费者知道，零跑C11比想象中更强大。

想要持续保持竞争力，唯有不断提供品质出色满足用户需求的产品。而在越来越多的新能源汽车消费者开始尝试电车露营、单车挑战阿里大环线等多元生活的大趋势下，如果你也想尝试更多的出行可能，成功挑战成佛坡的零跑C11应该会是个不错的选择。