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2020年1月8日，北京市人民大会堂里，红旗H9全球首秀的整个活动才办一半，我和我老板就提前离场了。因为我们对于会上提出的红旗销量增长计划并不看好，一来觉得时间太短跨度太大，二来，这台全球首秀的H9产品力和价格都是未知数，上市以后的口碑风评谁也不敢保证。
时间来到2002年9月底，红旗H9累计销量已经达到了17080辆，在轿车中年销量排名第7。我倒没有因为自己的判断被打脸而尴尬，反而为红旗品牌声势浩大的目标折现而感到开心。
最初其实当听到红旗H9由贾尔斯·泰勒主导设计的时候，我是很担心的。毕竟H9的前身车型红旗H7承载的目光和期待那是重量级的，而作为红旗品牌的旗舰车型换代，居然让一个外国人来操刀，会很容易走成劳斯莱斯的复刻版。
但新车亮相以后实打实的让我感到H9这台车承载着很明显的中国审美，是一台用情怀在引领设计的现代豪华轿车。
看人先看脸，网络上对车的评价也是如此，大家出奇一致的给H9的外观设计极高的好评。在红旗家族式设计的基础上，H9外观最巧妙的设计是撞色的前脸上大面积放置了垂瀑式镀铬中网，并在中线位置做了贯穿整个车身的隆起线条。
官方给出了这个设计背后的含义是“高山飞瀑、中流砥柱”，既贴合了中国青山绿水的地貌，又塑造了大气磅礴的国人心境，而中间红色的隆起线条则是一语双关：中流砥柱既是品牌的红，更是中华的红。
这样的整体外观给整台车定下了豪华、庄重的基调，而在内饰的设计上，这样的基调会来的更加直接，因为在你触碰到车的瞬间，灯光就会诠释出中国人“好客”的热情。
红旗H9拥有同级独有的全灯光系统迎宾功能，当人靠近车辆时，不光车辆主大灯、侧身迎宾光毯，连尾灯也会一起点亮。坐进车内，率先亮起的除了屏幕，还有256色的氛围灯，在副驾驶的面板区域更有切割的流光亮面，整个光影与人的互动感很强，能在刚接触就感受到豪华氛围扑面袭来。
这种好客还不仅仅是表面上灯光带来的“客气一下”，坐进车里你能感觉到真材实料的簇拥，就像是主人拿出了一切好的东西来招待你。
坐的是能实现最大125°倾斜的Nappa真皮行政座椅，它搭载的座椅通风能在4分钟内让体感温度下降18度。
看的是搭载了智能网联技术Smile1.0的双12.3英寸屏幕和后排液晶显示屏，在上面能分别实现L2.5级自动驾驶、全场景自动泊车、23项远程控车、5项视野拓展等功能配置，享受最高级别的安全防护。
而且不光能听到由BOSE品牌技术音响播放的新红旗独创的“国乐提示音”和定制的乐器演奏，还可以闻到30余种红旗专属香氛，实现反客为主的私人订制服务。
在内饰的设计上，个人认为除配置的应用外，还有两个非常好的亮点。
第一个，是安静。红旗H9的NVH做的很好，除了最低配没有双层夹胶玻璃以外，所有车型都标配了。而安静是最容易被忽视的产品点，也是国人常常念叨的“沉默是金”，“不鸣而已，一鸣惊人”，环境的安静，是让人与人的交互、人与车的交互、人与音乐的交互更加高级优秀的重要前提。
另一个则是木纹。不少品牌已经将木纹饰板逐步替换成了搪塑、皮质等材料，红旗H9在高配车型上坚持沿用真木纹饰板，并且还会根据不同内饰配色而搭配不同材质木纹。对于木头的雕琢一直是中国人的强项和精神体现，如松如柏，四季常青这样的意象高雅而幽远，也是红旗对品牌和消费者的一种寄托。
当然，作为一台需要上路的车，红旗H9也必须在乘坐体验上给到最豪华的舒适性。
红旗H9在全铝材质打造的轻量化底盘上搭载了空气悬架+CDC减震系统，前后悬挂都采用了双叉臂式独立悬挂带横向稳定杆，甚至连前后轮胎规格都是245/40的R20，不光乘坐的舒适性给到了同级别最高，更是在很大程度上保证了它还能给到一定的操控余地。
可能有人会问，那在动力和驾驶方面红旗又在设计上思考了哪些中国文化理念呢？
如果你还不能从上面一段里读出沃野千里，一马平川的广阔胸襟，那么既有3.0升V6机械增压发动机又有2.0T涡轮增压发动机的双项动力配置可选的红旗H9能不能给到你一种海纳百川，有容乃大的感觉呢？
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