三不妥协 领克09远航版如何打开中国品牌向上进阶的新边界

近日，领克旗下高性能智混电动SUV领克09 EM-P远航版正式上市。基于同沃尔沃SPA平台打造的领克09是领克旗下旗舰车型，打破了中国品牌向上进阶的边界。

新的领克09 EM-P远航版，是领克品牌全面进入新能源时代的里程碑，不仅延续了SPA架构的豪华基因，同时也将SPA架构的能力再一次扩展，为中国品牌向上进阶打开新的边界，也将有力推动中国汽车产业电气化转型升级。

作为一款已经上市一年之久的中国品牌SUV，领克09 EM-P远航版相比老款在软硬件方面的改变是巨大的，正是这种改变让领克09具备了进一步向上进阶的能力。

三不妥协得益于动力总成的转变

我们发现领克09 EM-P远航版跟老款在动力总成方面有了根本性的改变。从传统的 P4 结构的电机变成了 P1+P2+P3 结构的电机，另外在续航里程上也有了进一步的提升。

首先，老款车型采用的是横置平台的混动驱动形式，也就是 P4 电机布局，并且中间没有传动轴将发动机的动力传递到后轮。这种形势下发动机和电机各玩各的，两者互不干扰。这是当下混动车型的两大驱动形式之一。

这种驱动方式的优点是，结构相对简单并且成本相对较低，而且动力传递很直接。因为内燃机要么驱动前轮，要么驱动后轮，电机的动力也只用来驱动一根单一的轴。在电量充足的情况下这样的确能够做到动力强劲并且省油，但是在电量极少的情况下这样就不太友好了。因为此时电机不但需要发动机源源不断的给电池充电，同时对于动力的贡献也非常有限。

另一种驱动形式是类似于 ZF 的P2形式，其方案将电机整合到变速箱当中。这种驱动方式的特点是汽车驱动相对平稳，但动力传输滞后，且成本较高，还要单独占用空间，因此当汽车通过电机就能实现对车速控制的时候，越来越多的新能源车企放弃了对变速箱的使用，也就让ZF的P2逐步失去了市场。

领克 09 EM-P 远航版采用了 P1+P2+P3 的电机布置方式，其中 P1 和 P4 电机不与变速箱整合，前者直接驱动曲轴，后者直接驱动后轴，剩下的 P2 电机和发动机被一台三挡位的 DHT Pro 变速箱整合在了一起。由于仅有三个挡位，这台混动变速箱的体积非常小，这就让横置平台混动系统整合到变速箱成为了可能。

于是领克 09 EM-P 就由这三台电机再加变速箱驱动，在省油的同时又能够保证动力。并且由于三台电机不同的驱动形式，即便是在低电量的情况下也有着更好的动力表现，其最高机械效率可达97.5%，可最大化将动力传递到车轮。

同时可提供3+3+1种驾驶模式，3种核心模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程，覆盖更多实际用车场景，真正做到不向油耗妥协、不向性能妥协、不向驾感妥协。

智能化水平出众

在智能驾驶方面，领克09 EM-P远航版为用户提供差异化的体验，而不只是性能参数。搭载领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，领克09 EM-P远航版实现全部硬件预埋。24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，提供覆盖安逸驾驶、安然护航、安心停泊等30项驾驶辅助黑科技，大到高速巡航，小到盲点监测，都有相应的功能为用户提供场景服务。首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成采集及测试验证后逐步开通。

在智能座舱方面，领克09 EM-P远航版搭载全新一代智能座舱系统LYNK OS N。这套系统采用行业顶级的高通骁龙8155芯片，加上12G运行内存和128G存储空间，强大的硬件加持，进一步提升操作流畅性，打造领克09可持续进化的智慧座舱系统。

LYNK OS N基于车机端使用场景，还对车机界面进行APP化设计，让用户可以像操作手机一样简单上手。只要会用手机，就能享受车机。此外，LYNK OS N还重新定义语音交互，让用户“能动口绝不动手”。基于OCR识别技术，在行业内率先实现了全页面可见即可说。再加上深度连续对话、主动场景播报等功能，不仅让操作更便利，也让行车更安全。

LYNK OS N还支持用户个性化自定义场景模式，并支持在手机端创建同步车机端。丰富的应用生态，涵盖12个垂类，包含常用的APP及小程序，让你在行车途中也能享受高品质的视听娱乐。总之，LYNK OS N兼具实用性和娱乐性，让车机成为有温度的移动智能手机。LYNK OS N智能座舱系统，将从2023年3月起，通过OTA提供给所有领克09用户。

因此，我们相信，领克09 EM-P远航版作为领克品牌六周年的鼎力之作，它将世界顶级SPA架构与领克智能电混强强组合，将势必带来中国品牌继续拓宽中国新能源中大型SUV向上进阶的新篇章。