9个月卖4156辆整车，上汽奥迪处处离经叛道终自食其果？

6年时间准备和论证，换来的是三个季度9个月总销量仅4156辆的成绩。这是上汽奥迪今年交出的“成绩单”。无论是在豪华品牌还是普通品牌中甚至是新势力中，这样的销量结果几乎都是可以被忽略的成绩，以万计时几乎可以被四舍五入为零。对于这个筹备多年的品牌，为何上汽出师未捷？大量投入资金和人力的上汽奥迪，是谁带着走向了深渊？

先来说说具体表现吧，今年以来，上汽奥迪在售的车型已经有三款，前9月销量累计4156辆。年初，上汽奥迪定下的5万辆销量成为一个笑柄，完成了预计可能不到10%。是什么样的力量让销量预期差距如此之大呢？同样挂着4环标的一汽奥迪三个季度卖出了超过40万辆整车，没有对比没有伤害，上汽奥迪的问题真的太多。

首先，车型是第一要素。目前，上汽奥迪在售的车型为A7L、Q6、Q5 e-tron。奥迪A7L是国产化的A7，指导价格锁定41.87-77.77万元，价格虽高但相比进口版A7 近60万元的售价还是便宜了不少，但为何销量甚少？原因主要在于本身A7是个性、运动化车型，相比A6L行政的属性市场份额本身也不多，这是销量少的主因。其次，A7L并没有延续进口版的溜背是设计，而是采用了传统三厢风格，多少有些不伦不类，造成了既不运动也不行政的结果。

而Q6此前书戈也作了专门的分析。Q6首先是一款基于大众MQB EVO横置平台打造的前驱车，从这一点来看，Q6的基因就很不奥迪，加上造型实在也不奥迪，但却有一个45.96-63.06万元看起来很奥迪的价格，这就让消费者陷入了一种境地。那就是Q6本质是一辆挂着奥迪标的大众。难道花30-40万元的价格购买途昂不香吗？

Q5 e-tron方面，作为一辆豪华纯电SUV，Q5 e-tron的售价高达37.65-47.95万，这个价格区间已经超出了中国新能源汽车市场主流销量的价格区间，比如20-35万元这个最能走量的价格区间。Q5 e-tron很“巧妙”的错开了，加上在造型上Q5 e-tron的设计也同样有些不那么“奥迪”。再者就是同级别竞争压力巨大，作为传统豪华品牌制造的纯电SUV，消费者的好感度、关注度偏低，销量也未见起色。

总得来说，上汽奥迪的每一款产品都有很严重的槽点和市场缺位。也许是大家见惯了进口奥迪和一汽-奥迪的之间的稳重和传承，上汽奥迪在产品上的“离经叛道”直接背离了消费者的意愿。导致了销量的“扑街”，这是合理且不让人惊讶的。

其次，在营销和销售体系上，上汽奥迪也同样是一个“离经叛道”的选手。在营销体系上，上汽奥迪由于没有采用4S店的线下销售模式，这直接导致了上汽奥迪的营销体系与现在的线上卖车难以兼容。本身没有4S店的线下模式属于新势力，例如线上预约上门试驾、把体验店开进商场，上汽奥迪采用这样的模式，很难打入新群体也很难超越一汽奥迪的认知范围。其次，上汽奥迪在营销上缺乏准心，虽然“潮流新锐”、“进取果敢”这样的字眼很高大上，但具体的车型如何针对准消费群体产生影响，上汽奥迪每一款车型都很难触达消费者的需求，加上产品本身离经叛道，9个月卖4000多辆的惨剧就这样被酿下。

上汽奥迪营销总经理的贾鸣镝表示，上汽奥迪采用的“代理制”全新模式核心就是“用户直联”厂家直接与消费者完成产品的签署、交付、服务，可以与客户保持直接的沟通。上汽奥迪现在可以进行上门试驾和上门交付环节，未来不管用户在哪里，不管当地有没有都市店，消费者都可以在APP体验线上咨询，并且可以直接在线上预约上门试驾、提交订单、完成上门交付。

这样的愿景的确很好，资产也很轻，但是一个传统品牌想要玩新势力的路线，这本身就是一种冲突，设身处地的想，当下的消费者购买燃油车，有多少人能想到去商场这回事呢？

书戈认为，上汽奥迪本身应该是一个香饽饽，极其赚钱的香饽饽，但是上汽奥迪的决策体系出现了严重误判，无路是产品、营销、销售等等方面，上汽奥迪都有很大的问题。这些问题不一一解决，上汽奥迪的路只会更加坎坷。