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如今的新能源赛道上，插电混动车型逐渐成了新的市场热点。拥有着更经济的能耗表现，并且还可以无惧续航焦虑，插电混动车型确实更加贴合绝大多数的用车场景。
虽然很多厂商都推出了PHEV版本的车型，但是大多数都略显“鸡肋”，纯电的续航里程仅有区区几十公里，实为国内积分政策下的产物。不过，小编一直认为，如果一款车型能够纯电行驶，而在不方便充电的时候又能够靠燃油驱动，且纯电的行驶里程能够满足日常的通勤需求，那么岂不是解决了现阶段电车的里程焦虑，又让车辆的用起来能够像一台电车。
而最近，领克品牌便发布了一款与小编所描述的车型属性相似的车，叫做领克09em-p远航版，领克09 EM-P远航版采用了P1+P2+P4电机的混动最强驱动布局，搭载Drive-E 2.0TD T5发动机、3挡DHT Pro混动专用变速箱，最大马力519Ps,峰值扭矩844N . m。同时三台电机各司其职,其中P4电机最大功率达到了130kW,最大扭矩为309N . m，让整车具备同级领先的超高性能。
不仅如此，领克09 EM-P远航版搭载40.1kWh三元锂电池，纯电续航里程150km ( WLTC) /180km (CLTC)。再加上70L大油箱和智能切换的动力系统工作模式，整车油耗低，综合续航里程可以达到1100km ( WLTC) /1430km(CLTC)。而且它在满电状态下，零百加速仅需5.9s。对比2.0T燃油版，领克09 EM-P，它的动力性能和省油能力极大消除了消费者对插混车的顾虑，超长纯电里程可以满足城市内的通勤需求，而当你需要跑长途的时候，又能靠发动机驱动车辆。
受益于SPA架构平台，领克09PHEV的豪华运动底盘，搭载了铝制前铝制双叉臂+后集成式多连杆的底盘结构，铝制部件占比高达48%，大大降低了簧下重量，使得其整车结构更加稳固，操控性更加精准。同时，主动式自适应空气悬架系统、能实现智能扭矩分配的最新博格华纳瀚德六代扭矩管理系统的应用，使得领克09PHEV能够轻松应对各种极限路况，充分满足用户自驾游需求，让他们尽情享受有车生活。
相比之下，理想ONE则采用了在20万元级别车型上比较常见的麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后独立悬架。对于整备质量达到2.3吨左右的中大型SUV而言，这样的结构显然无法满足用户对于操控的追求。动力上，同属于中大型SUV的理想ONE则采用了一台1.2L三缸涡轮增压增程式发动机，配合前后双电机，最大功率和最大扭矩分别为245kW、455N.m，同时，由于这台增程式动力系统的发动机并不参与驱动，只是负责能量转化，造成了能量浪费，且弱化了响应速度。其百公里加速成绩为6.5秒，百公里综合油耗是在9L左右。
在30万元这个价位区间，汽车于国人而言，已经不是一种简单的代步工具，而是更多的寄托价值观、生活态度等方面的诉求。
如果说理想ONE作为一款纯电动车型，满足了国人的日常用车诉求。那么，在空间、机械素质、豪华感营造方面有着明显优势的领克09PHEV，让国人在30万元级的价格，能够享受到越级豪华享受。
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