奥迪最用心的纯电答卷，Q4 e-tron能拿高分吗？

在新能源时代，你会选择一台奥迪吗？更准确来说，你会选择一台奥迪纯电动车吗？

诚然，如今的中国汽车品牌在新能源领域已然处于领跑阶段，而从最近一段时间来看，BBA及豪华品牌也逐渐表现出了奋力追赶的势头。

宝马加快了i系列的布局，奔驰将重心放在了EQ系列，奥迪继e-tron、Q5L e-tron之后也在今年7月推出首款基于MEB纯电平台打造的车型——Q4 e-tron。

Q4作为奥迪在中国市场的SUV销量砥柱，毋庸置疑品牌必然会赋予Q4 e-tron较高的市场期望。那么对于这款29.99万元起售的Q4 e-tron，在补足非电动平台这一原罪后，能够成为奥迪在中国电动市场的高分答卷吗？

MEB平台纯电首车，Q4 e-tron能拿高分吗？

MEB作为大众花费4年时间研发的纯电平台，在成熟度方面已然在大众ID系列上得到了验证，因此对于Q4 e-tron我们关心的是，新车该如何表达出不同于ID系列，专属于豪华品牌的高级感。

外观方面，Q4 e-tron依然保留了浓厚的家族化设计风格，主要变化集中在了前脸，标志性的八边形前格栅采用了全封闭设计，配合带有3D视觉效果的镀铬模块以及犀利醒目的下包围，整车确实很好兼顾了前卫和丰富的视觉体验。

Q4 e-tron车头部分最能体现电动化元素还有两侧的悬浮式LED大灯，在数字日间行车灯技术以及四种数字化个性签名的动态点亮效果下，就科技感而言确实要比大众ID大灯高出不少。值得一提的是，尽管我们看到的Q4 e-tron，在车身线条上和燃油版车型并没有形成明显的差距，得益于前脸封闭式格栅以及导流设计，整车风阻系数仅有0.28，对比特斯拉Model Y仅相差0.02。

进入车内，奥迪Q4 e-tron内饰布局同样是在原有智慧座舱基础上作为了调整，最大变化在于在于，Q4 e-tron在不需要配备变速箱之后，换挡机构采用了半悬浮式布局，下方多出了一大片空间给消费者放置物品。

对于数字化空间区域，Q4 e-tron分别配备了10.25英寸英寸液晶仪表盘、11.6英寸中央MMI触控屏、语音交互系统以及AR-HUD抬头显示。

值得一提的是，基于纯电平台打造的Q4 e-tron同样搭载了最新的E3智能电气架构，在原本ICAS1驾驶端控制器的基础上增添了一块由Intel图形控制器独立控制MIB3车机。用我们通俗易懂的话来说就是，车机和车辆智能化得到了进一步升级。

除此以外，在内饰用料方面，奥迪还专为中国市场提供了前排运动座椅，并且还使用了带打孔设计的Nappa真皮材质，这点倒是能够表现出奥迪Q4 e-tron想要进一步提升市场竞争力的诚意。

动力方面，奥迪Q4 e-tron全系均搭载了一块84.8kWh的三元锂电池，根据驱动方式的不同推出40 e-tron和50 e-tron quttro两套动力总成，40版车型搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC综合续航里程为605km。

50版车型则采用了前交流异步后永磁同步的电机布局方式，最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，CLTC综合综合续航里程为543kW，零百加速时间为6.8s，这样的动力表现，虽然不算特别出色，但在同级别车型中，已然处于第一梯队的水平。

在实际驾驶过程中，得益于电动平台的优势，电池组给奥迪Q4 e-tron带来更低的重心优势，加之“长轴短悬”、接近50：50的轴荷分配以及CDC自适应减震器的调节，奥迪Q4 e-tron在驾控过程中对比燃油版车型确实拥有了更加稳定、舒适的底盘表现，尤其是中高速过弯的时候，Q4 e-tron明显比Q4更有韧性。

另外由于此次试驾的是奥迪Q4 e-tron的顶配车型，因此能够注意到，新车在前后采用两种不同特性电机，配合高效BMS能量回收管理系统情况下，对于动能回收和高速再提速拥有了更好控制。这样的电机布局方式，在特斯拉Model Y上同样有所体现。

务实的保守派，Q4 e-tron能成为奥迪的希望？

从奥迪Q4 e-tron产品力表现来看，毫无疑问该车是更加精致、更有调性的MEB车型。可以说，在我们肉眼能够看见的地方，奥迪Q4 e-tron都能和大众ID.系列拥有足够的区分度，更难得的是在双电机顶配版车型中，这款从前主打家用的SUV，也能给人嘴角上扬的驾驶乐趣。

那么Q4 e-tron这能如奥迪所愿成为：“最有希望打开中国市场的紧凑型纯电SUV”吗？必须承认，基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron已经没有了续航、动力以及空间布局的硬伤，甚至在价格方面也保守的定位在了35万元以内。

然而对于目前奥迪Q4 e-tron的产品表现，我们更愿意称它为“务实的保守派”。一方面在电动化和电气化齐头并进的中国市场，奥迪Q4 e-tron在智能驾驶方面确实显得保守不少，没有激光雷达、高算力芯片以及“战未来”的硬件作为OTA支撑，这点对比新势力确实仍有巨大的提升空间。

另一方面则是平台选择上的保守，打开大众集团的工具包，基于电动化打造的平台分别有J1、PPE、MEB。从平台特性来看，J1主要用于满足性能车，PPE满足高端阵营、MEB则主要覆盖大众、斯柯达、奥迪等大类产品。

此次奥迪Q4 e-tron选择基于MEB平台进行生产，自然有出于对填补市场空白，提升产品价格竞争力的考虑，但从高端属性来看，奥迪Q4 e-tron确实不及PPE更具看点。这也是为何在奥迪Q4 e-tron推出之时，不少人会觉得是大众ID.4的换壳车型。

因此，对于Q4 e-tron能否成为奥迪打开中国市场的紧凑型纯电SUV，更重要在于品牌如何做好产品定位的宣传以及未来智能属性的提升。

看见了诚意，同样需要看见竞争

“Vorsprung durch Technik”（技术领先）作为奥迪自1971年以来的品牌Slogan，直接今日面对全球市场电动化革新，奥迪也同样喊出了“Vorsprung 2030”为全球战略新口号。从品牌战略和市场未来设想来看，我们确实看到了奥迪的诚意，再具体些奥迪在佛山的“绿色工厂”，“可循环再生利用”的仪表台、电池等都是都是一个汽车品牌向新能源前进的重要举措。

当然，在品牌给出诚意的同时，同样也需要看到，电动化汽车正在往更节能、更智能的方向前进，这点显然无论是Q4 e-tron还是奥迪未来的车型，都要面对的挑战。

说到最后：

Q4 e-tron作为奥迪2022年在中国市场的重磅车型，无论是发布会上提到的“重塑高端可持续出行方式”还是“积极拥抱未来”都让我们看到了奥迪对中国市场，对电动化趋势的重视程度。 

具体到Q4 e-tron产品力来看，在价格合理、整车续航、动力、空间、调校没有短板的情况下，对比过往车型确实有着巨大提升，同时也拥有更容易“走量”的属性。毕竟，对于大部分消费者来说“好开”“好用”才是购车的核心所在。

那么回到开头的问题，现在的你会选择一台奥迪纯电动吗？