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虽然荣威iMAX8在上市之初被荣威寄予厚望，但荣威iMAX8并没有在MPV细分市场中获得消费者的认可。然而为了进一步增加荣威iMAX8的竞争力，荣威又顺势推出了iMAX8的纯电动版车型，可惜在上市之后，不管是燃油版还是纯电版的MPV都未能帮助荣威实现销量上的突破。
作为MPV车型，荣威iMAX8在细分市场上的声量并不高，尤其是和国产品牌MPV相比，不管是传祺M8，还是五菱佳辰，荣威iMAX8几乎对其构成任何威胁。
数据显示，2022年9月份，荣威iMAX8的销量只有653辆，相比8月份的销量的706辆，环比下滑7.5%。而纯电动版车型荣威iMAX8 EV的销量仅有192辆，燃油版和纯电版加在一起的销量不足1000台。
与竞争对手相比，别克GL8在今年9月份的销售成绩为14952辆，五菱宏光的销量为11476辆。丰田赛那的销量为6786辆，甚至是传祺M8的单月销量都超过5000台，达到5030辆。
事实上，荣威iMAX8进入MPV市场的时间并不短，2020年荣威iMAX8就已经进入MPV市场，当时国内市场的MPV车型并不多，只有广汽传祺M8参与竞争，而凭借着上汽集团乘用车良好的资源以及渠道的能力，荣威iMAX8也很快的打开了市场。
但是对于荣威iMAX8来说，这样的增长势头并不能得到很好的延续，这款车很快就出现了销量危机，2021年荣威iMAX8的全年累计销量为1.4万辆，而彼时广汽传祺的全年销量则达到6.6万辆。
而纯电版的荣威iMAX8 EV也未能给荣威MPV车型带来一定的提升。作为油改电的车型，由于受制于原先燃油车底盘的结构，因此纯电动版本的荣威iMAX8 EV电池容量也不会特别大。荣威iMAX8 EV搭载的电池容量为90kwh电池，根据车型配置不同，其CLTC续航里程分别为550和570公里。因为荣威iMAX8 EV只有单电机，再加上油改电的平台很难实现前后双电机，所以在性能上荣威iMAX8 EV也缺少产品竞争力。
从空间方面来说，MPV车型的特点就是空间大，但如果在底盘上铺上满电池，最直接的影响就是车内的垂直空间会变小，这将直接冲击第二排乘客舒适性。而油改电的产品更是如此，因为布局没有纯电动平台更合理，因此荣威iMAX8 EV的电池只能附着在底盘上，并不会跟底盘融合在一起。所以，纯电动MPV车型的空间会远不如燃油版的车型。
写在文末
虽然在国内汽车市场，MPV车型开始逐渐升温，很多厂家都开始加大MPV车型在市场的投放力度，但荣威这种选择油改电的方式进入市场，确实没有竞争优势。尤其是对于市场上比较高端的MPV车型来说，无论品牌影响力还是纯电平台的应用，荣威iMAX8 EV都存在很大的短板。
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