这或许是最具驾驶感的中大型MPV 试驾传祺新一代M8宗师

与这一年来TC君试驾的其它20多台MPV不同，广汽传祺新一代M8宗师显然是更偏向享受驾驶的一台车型，无论是动力表现、舒适性还是氛围感的营造，都能让它的“司机”更有谈资。

在半个月内，TC君两次试驾了新一代M8宗师，期间又体验了其它MPV车型，因此这些结论并不是空穴来风，TC君也很少能有这样的评价，但这样的感受实实在在地出现了。第一次试驾距离并不太长，也就不到20公里，但是第二次试驾了248公里，期间经历了城市道路、高速公路等不同的道路环境。

当TC君坐进驾驶座的一刹那，仿佛将自己瞬间拉到了两年前计划买丰田威尔法的体验回忆中。新一代M8宗师和丰田威尔法/埃尔法座舱的直接视野高度和宽度、A柱线条、侧窗角度近乎一模一样，两幅画面简直可以完全重叠在一起，再加上粗壮的方向盘带来的出色握感，这种恍惚的感觉在惊讶之余甚至是有一点惊喜，因为它带来的不光是自信和荣耀感，还有那种偷着乐的快感。

正是因为车内用料的丰富，当光线照射进来后，Alcantara顶级麂皮质感的内衬面料带来的不同反射，豪华质感特别明显。

既然说到能够享受驾驶，那TC君就继续说新一代M8宗师的道路表现。在年初试驾第二代GS8的时候，TC君第一次体验了双擎版车型，印象深刻。与GS8双擎版相同，新一代M8宗师混动版搭载了2.0TM动力+丰田第四代THS混合动力系统变速箱。

这台源自矩浪动力平台的2.0TM发动机是广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机，热效率达到40.23%，最大功率140kW/4500-5000rpm，最大扭矩330N·m/1500-5000rpm；前电机最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m。

相比丰田品牌现有的混合动力系统，这套混合动力系统提升了动力表现，增添了驾驶乐趣，并完美地平衡了油耗和性能之间的关系。

告别了丰田温吞的2.5L自然吸气汽油动力，2.0TM更多优势来自涡轮爆发后的提速和超车效果，发动机在转速1500rpm时就能爆发最大扭矩，既保证动力及时介入，又提升了燃油经济性。

这里展示一下油耗，一共行驶了248公里，用时7小时29分钟，平均油耗是6.6L/100km。作为一台整备质量达到2245kg的MPV来说，日常有这样的油耗表现已经十分出色，更何况有一半的试驾路程都是处于运动模式。

这里有一点需要提及，第二代GS8双擎版上那种略微保守的动力表现，在这台新一代M8宗师上变得更加积极，无论是节能、舒适以及运动模式，油门在初段都能让发动机展现出自己的活跃度，感觉广汽的工程师应该是对这套混动系统进行了优化，进一步地释放了2.0TM发动机的动力潜能，同时提升了和丰田E-CVT变速箱的匹配效果。

TC君有100多公里都在使用运动模式驾驶新一代M8宗师，这不是要尝试体验这套混动系统的动力有多么让人充满驾驶欲，而是运动模式下的转向力手感是TC君喜欢且很少遇到的那种感觉。它并不是因为运动模式而让手力变得那么生硬和死板，高速情况下的方向盘能够稳定在中心位置，让人心里很踏实。即便需要变道或者一些高速弯道，方向盘也能回到中心位置，并依靠TC君的肌肉记忆将车辆回到直线状态，双手使劲的时候方向盘也不会被带偏，转向不死板，心里不发虚。

在节能和舒适模式，新一代M8宗师的转向又是另一种风格，轻松到得心应手，在中低速环境下尤其是寻找车位时在停车场来回穿梭游走的那种自在感、倒车入位时低速转向手感，TC君的一只手就能玩转，细腻轻盈的感受与车辆状态的清晰完美结合，转向轻便且能快速回正，并在回正的过程中能够感受到阻尼，更凸显了质感。

总体来说，TC君对新一代M8宗师转向系统带来的人车沟通的感觉有一些着迷，它让TC君觉得这台车开起来很“小”，包括转弯半径也很小，底盘的动态尽在掌握。但现实情况是，新一代M8宗师车长已经达到了5212mm，轴距也达到了3070mm。

翻看官方资料，发现新一代M8宗师全系标配齿条式电动助力转向系统（REPS），REPS的电机安装在齿条上，位于新一代M8宗师的底盘，不受电机大小约束，电机能提供更大的输出扭矩。相对现款M8配备的管柱式电动助力转向系统（CEPS），REPS降低转向传动比，减小方向盘圈数，增加转向刚度，转向指向性和转向响应大幅度提升，能够提供更精准的转向性能和更出色的路感。CEPS的结构简单，但操控感差。REPS的结构复杂成本也比CEPS高，但效果的提升是显而易见的。

底盘和悬架的表现，比现款M8同样上升了一个档次，尤其是高速路时驶过道路接缝处, 新一代M8宗师能够贴紧地面，没有明显的抛离感和下落感，漂浮感适中且并没有多余的晃动。高速并线完成后，车身没有多余的晃动，悬挂在侧向受力时有着不错的支撑。

行驶过程中，底盘并没有向上传递过多细碎的振动，能感觉到悬架在对这些细碎振动处理时动作比较温柔，而且初段对细碎振动过滤还不错。

根据官方资料，新一代M8宗师的悬架配备了电磁阻尼可调减振器，可实时调整4个减振器的阻尼力，实现整车对不同路面的自适应匹配。悬架模式有舒适和运动两个风格，软硬可自动调节，但是TC君在实际体验时发现两者近乎相同，并没有明显的差别。

TC君在驾驶时发现一个情况，就是新一代M8宗师的转向灯几乎没有声音，因此即便按压了转向灯拨杆，也会怀疑自己并没有操作，必须看一眼仪表上的转向灯闪动才放心。

新一代M8宗师支持L2级驾驶辅助系统，配备包括iACC自适应巡航、TJA/ICA集成式巡航、HWA-ILC 高速公路自动变道辅助、TSR交通标识识别、RCW后碰预警、FCTA前方交叉路口辅助、RCTA后方车辆穿行辅助、RCTB后方车辆穿行刹车辅助、FCW前碰撞预警、车道保持辅助等配置。

实际驾驶中，无论是跟车还是后方来车预警，都能很迅速捕捉到，而且车道保持辅助功能包含了车道居中功能，这个很实用。

与前方车辆的车距调节，其它车型基本都是三档距离范围，而新一代M8宗师可以支持四档，这个细节需要点个赞。

可能是因为试装车的原因，TC君在经过多次试验后，并没有将变道辅助功能测试出来，稍微有一点遗憾。

说完了最重要的驾驶感受部分，TC君再简单介绍一下新一代M8宗师的其它亮点。首先是外观，新一代M8宗师比现款M8车型的尺寸大了整整一圈，长宽高分别为5212x1893x1823mm，轴距3070mm，更长的轴距搭配更宽更高的车身，展现更强大的气场。

新一代M8宗师的醒狮前脸以东方雄狮为设计灵感，十根竖向镀铬饰条组成的大面积格栅配合“觉醒之眼”LED前大灯，有着强大的视觉冲击力。

“觉醒之眼”LED前大灯内共含388颗LED灯珠，开启时行车灯线性亮起，而且支持三款个性化灯语：大气国风、龙舟竞渡、武林争霸。

更重要的是，前脸整体造型和车身线条带来的豪华感，仿佛身价一下子到达了百万元级，然而这台新一代M8宗师双擎御尊版的预售价仅为34.5万元。

18英寸的悬浮式立标轮毂也是新一代M8宗师的标准配置，里面悬浮的传祺品牌Logo，展现了这台MPV的高贵与从容。

新一代M8宗师的座舱配备了12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，并与扶手箱连接到一起，因此下方形成了超大的储物空间。

中控台的样式与第二代GS8几乎一致，就是挡把样式变成了拥有160个切面的水晶挡把。挡把当中的水晶可以旋转，握紧把玩的时候有种“掌中悬日月，时光欲倒流”的意境。

副驾驶装饰板上的北美黑胡桃木呈现出富于变化的色泽和精致的纹理，并以云山白鹭画面定调，与座椅靠背、门板上的云山重重景象相呼应。

第二排座椅支持12向调节（2向前后电调、2向靠背电调、4向腿托电调、4向头枕）、并配备通风加热和10点式按摩、一键SPA功能，这些操作都集成在了5英寸液晶扶手屏中。

第二排配备了雅马哈YAMAHA头枕音响， 让整车扬声器总数达到了16个，完全超越同级，为车内乘客打造更加出色的音效享受。

第二排前部还配备了220V电源接口和USB、TYPE-C接口，同时还配有小桌板，方便办公及给移动设备充电。

为了满足第二三排乘员的娱乐需求，在第二排前方搭载了吸顶式15.6英寸1080P高分辨率独立影音系统，屏幕支持130°可调角度，并配有遥控器，方便坐在二三排的任意乘员控制屏幕。

在吸顶屏幕的前方配有座舱乘员状态检测系统，可以在中控屏上打开后排影像控制，监测后排乘客情况。当儿童在车上时，影像可以帮助驾驶员时刻关注车内儿童状况。

为了方便儿童和老人上下车，新一代M8宗师的第二排踏板高度比现款M8降低70mm，B柱上下车把手长度增加324mm，提升了需要照顾群体上车的便捷度和安全感。

这次新一代M8宗师的试驾体验过程有一点遗憾，就是TC君女儿因为上学并没有时间参与。TC君其实很期待她对这台车的评价，因为有时候孩子的眼光和感受，比大人更直接，也更真实。