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紧凑级SUV车型一直竞争相当激烈，无论是自主品牌还是合资品牌，都使出各种招式，想博取年轻人的青睐。作为一直专注SUV领域的哈弗来说，虽然战绩一直不错，但依然希望能够出奇制胜。于是哈弗旗下又来了一个全新成员——哈弗酷狗，对，这是汪星人系列的第二款，第一款是哈弗大狗。大狗当年的复古造型一出，也是遭到热捧，非常博眼球。而这个酷狗呢？远看跟大狗很像，不过小一号，仔细一看，还是有不少外在和内在的区别，特别是“酷狗”这名字，是不是跟某款音乐app有点儿像？不只像，这款酷狗还真就是打着“音乐座驾”的设计理念来的，当然，不只有音乐，还能带你去远方。
外型：复古，方正，硬派越野的范儿中潮味十足
哈弗酷狗的外观还原了哈弗X DOG概念车的造型设计，融入了很多年轻化的元素，方正的造型搭配圆形大灯组，里面的十字星光造型的日间行车灯传承了大狗身上的元素，可爱又抢眼，据官方说这个灯的研发就花了1000万。
贯穿的熏黑处理的多横幅式进气格栅，也很有特点。另外，酷狗车漆的颜色也是相当跳跃，比如眼前的这辆荧光绿，官方叫做原野绿，视觉上让酷狗显得更年轻。
车身侧面线条让这款气质偏硬派的SUV充满了肌肉感与力量感，五幅花瓣式轮毂造型独特，再搭配熏黑处理的轮眉，运动气息十足。
另外，虽然没有采用非承载式车身结构，但接近角21度、离去角25度、最小离地间距196毫米，这也让在随后的越野场地试驾中，比竞品车型具备更好的通过性。哈弗酷狗的车身长宽高分别为4520毫米/1875毫米/1745毫米，虽然尺寸比大狗小一号，但2710毫米的轴距，在这个级别中，酷狗的车内空间优势明显。
车尾的造型也比较简洁，上方配有扰流板，尾灯采用垂直设计，内部也是十字星光造型，与前灯遥相呼应。尾部最有特点的造型就是一个凸出的类似“小书包”的地方，但它只是装饰而不是真的备胎，这也一度也迷惑了我。造型很有特点，不过感觉占了一部分本就不大的后窗面积，后方视野受到了一定的影响。
在试驾会现场，还有三款来自合资品牌的同级别主流车型，大众途岳，日产的逍客，还有本田XR-V，三款合资车型在外观上各有千秋，比如日产逍客家族标志性的V-Motion设计，途岳的家族式的“套娃”设计虽稳妥但保守，XR-V更是如此。但在年轻化和潮范儿上，哈弗酷狗的颜值还是更令人眼前一亮。
内饰设计简约，撞色设计更年轻
比起外观的炫酷，内饰设计则趋向于简约，平直的线条营造出比较硬朗的风格，而中控面板也通过几根平直的线条勾勒出层次感。
它的悬浮式造型中控屏与全液晶仪表盘的尺寸均为12.3英寸，中控屏则搭载了哈弗最新的V3智能主机系统，功能也比较丰富，内置的腾讯TAI 3.0系统除了常规的功能外，还能够K歌、看视频等等各种娱乐功能，新车还支持OTA升级。不过，遗憾的是与大狗一样，依然没有苹果CarPlay和百度Carlife等功能。
内饰座椅采用了明亮的荧光绿和黑色撞色，看上去很明快。在内饰材质用料上采用了大面积的软性皮质包覆，还有像镀铬装饰、碳纤维饰板、磨砂面这样的材质，提升内饰的高级感。
酷狗的挡把造型也是车内设计的亮点，它采用了与坦克300上同款的航空推进器的造型，左侧为一键启动按键。值得一提的是，哈弗酷狗取消了电子手刹的按键，与之代替的是只要系上安全带就会自动松开手刹。
酷狗大招： 18个扬声器的JVC音响，同级别的音响天花板
既然叫做“酷狗”，卖点又是音乐座驾，那么必须放大招。酷狗耗资3000万研发了“4D燃音座舱”， 它采用了百年音视频设备制造商——JVC的音响系统，内置1颗功SOC处理单元、4颗全数字放大芯片，拥有千瓦级16通道独立功放，整车配备4高音+2中音+1中置+4低音+1重低音+2顶棚+2后排环绕+2头枕，共计18个扬声器，无论你坐在哪个位置都能享受听觉盛宴。
另外，酷狗还在前排座椅处加入了座椅律动功能，它可以根据音乐节奏自动调节振动的节奏，实际体验也确实如此，很强烈的感觉到座椅的振动，再加上64色律动氛围灯，一瞬间进入夜店现场，4D沉浸式体验不过如此。
酷狗的配置不止如此，前排座椅加热，香氛系统，全景天窗，领先的高达50瓦的超级无线闪充功能等等，它全系还标配L2级别的自动驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、碰撞报警、主动刹车等功能，同时，还配有360度全景影像+180度底盘透视系统，这也让酷狗在之后越野场地的试驾体验中，占尽风头。
动力：1.5T发动机+智能适时四驱系统，轻越野游刃有余
动力系统方面，哈弗酷狗搭载了低功率和高功率的1.5升涡轮增压发动机 ，低功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩218牛米，高功率版本最大功率135千瓦，最大扭矩275牛米。两款发动机匹配的都是7挡双离合变速器。我们试驾的车型是高功率版顶配车型，并带有四驱系统。售价为14.98万。再来看看现场的竞品车型，大众途岳搭载1.4升涡轮增压与2.0升涡轮增压两款发动机，两驱车型均采用1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，而带有四驱版本的则是2.0升涡轮增压发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，但此款价格已经超过了20万，即便是1.4T两驱的最低价格也要15.86万。而酷狗的售价区间则为12.38万至14.98万。
再来看看其他两款日系车的数据，日产逍客全系搭载的是2.0升自然吸气发动机与CVT变速器的动力总成系统，最大输出功率111千瓦，峰值扭矩194牛米，入门级别的车型也要15.49万的起步价，且全系都是两驱，无4驱搭载。而老款的XR-V仅高配车型拥有1.5升涡轮增压发动机的动力系统，换代后的全新2023款车型则取消了1.5T版本，全系仅搭载最大功率为91千瓦，最大扭矩为145牛米的1.5升自然吸气发动机，售价区间为13.29万至15.29万，全系均为两驱。比较而言，酷狗的性价比还是挺不错的。
试驾当天我们先在山路上进行了体验。酷狗拥有标准、经济、运动、雪地和草地/碎石五种驾驶模式，可以通过档把附近的旋钮方便地进行调节。1.5升高功率发动机+7速双离合变速器的动力组合是长城常见的动力组合，所以哈弗酷狗在油门初段依然很敏感，起步轻盈，而且酷狗的发动机做了一些调整，最大功率提升了15马力，峰值扭矩则降低10牛米，中段提速能力较之前有所提升。当进一步深踩油门提速时，特别是遇到爬坡阶段，能够感觉到涡轮介入有一些延迟，但随后动力就会立刻跟上。
哈弗酷狗的底盘调校整体偏向于舒适，对于细碎颠簸能够进行有效的过滤，大的起伏路面车身也不会有明显的晃动。它的转向系统有三档可通过屏幕选择，轻便模式下比较轻盈，运动模式会有一些紧绷，转向精准度会提高，路感也会变得更加清晰，不过，过急弯时，还是会出现一些侧倾的现象。
感受完铺装路面的驾驶后，之后的越野场地挑战，才是此次的重头戏。此次试驾的轻越野场地设置了长陡坡、碎石路、枕木路、交叉轴、27度侧坡等多项专业越野科目，对车辆的性能也是很考验的。
之前我们提到了哈弗酷狗它的接近角为21度，离去角为25度，最小离地间距为196毫米，再搭配智能适时四驱系统和五种驾驶模式，让它有了更强的脱困能力，对付这样的轻越野路段不在话下。驾驶者只要稳住油门即可，即便是27度侧坡也不用惊慌，保持一定时速（15公里/时-20公里/时）,你能够感到车身刚性以及单侧的悬挂支撑都很到位，放下大胆地通过就行。
当然你要是个越野小白，也不要太担心。这时候可以将驾驶模式切换成泥地/碎石模式，把档位挂入M1挡，然后再打开540度全景影像（360度全景影像+180度底盘透视系统），也可以轻松应对，遇到较长的陡坡时，直接将陡坡缓降开启，剩下的就是你掌握好方向盘，剩下的交给酷狗就行了。
哈弗酷狗配备的透明底盘，在遇到这种越野路段或者碎石坑洼路段时，实在太实用了，车下和全车身周边的情况一览无遗，大大增加了通过的安全性。目前这个级别有这个配置的，还真少见，可见酷狗也是诚意满满啊。其他3款合资车型，因为只有两驱车型，只好默默地在旁边看着酷狗爬上爬下。当然途岳是有四驱车型，但无奈价格要高不少。
写在最后
综合来看，在这四款火爆热销的紧凑级别SUV中，拥有18个扬声器的JVC音响，50瓦的高功率无线充电，全系标配L2级辅助驾驶系统，自带360度环视影像+透明底盘，配智能适时四驱系统的哈弗酷狗，无论是产品力和性价比表现都更为出色。在大多数合资车依然把重心放在稳定的日常生活场景的同时，酷狗聚焦年轻用户的策略则非常鲜明，潮酷外观更加符合年轻人的审美，辨识度和视觉效果拉满，既可城市，还可越野，更以12万元的起售价格与更丰富的配置细节，不仅满足当下年轻人的用车需求，也是更具性价比的购车选择。
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