“傍大款”的雪佛兰，吹响“翻身仗”号角？

通用汽车和大众集团一样旗下都有十来个汽车品牌，只不过有的汽车品牌已无缘车市。目前凯迪拉克、别克、雪佛兰担起了其家族最主要走量的重担。同时它们入华先后顺序为别克＞凯迪拉克＞雪佛兰。相对没有市场先机的雪佛兰，一入华就给别克“善后”，硬生生将拖别克后腿的赛欧，缔造成一代家轿王。而随着它愈加重视中国市场，销量便高歌猛进。直到2018年的到来，雪佛兰就逐渐滑梯，与独立运行的别克在国内的市场响应渐行渐远。来到今年，更是如此。

要知道，现阶段的雪佛兰在华已投放10多款车型，其中的科鲁泽一直都是家族的明星车，甚至可以说就是此车撑起了雪佛兰，也就意味着产品矩阵丰富仅存活于理论上。当然了，这是重视中国市场的雪佛兰不能够接受的事情。可事实都已摆在明面上了，就轮到它做出抉择了，要么摆烂，要么放手一搏。很显然，它倾向了后者。

还记得那辆“大黄蜂”吗？金黄色的科迈罗不仅是90后儿时的回忆，更是无数人走进车世界的启蒙车型。略显遗憾的是，即使现如今咱们都有能力去为童年“机甲”-大黄蜂买单，但苦涩的生活迫使咱们止步。这不，“打小就聪明”的雪佛兰终于知道利用“明星效应”了，推出了一款全新的SUV，名为星迈罗。今日相车的主角-星迈罗与自家“大黄蜂”仅有一字之差，关键在前期的宣传海报上它还采用了科迈罗的同款“金色战衣”，多少都有意向外界传递星迈罗有科迈罗的味道，就此人称“小黄蜂”。

“傍大款”的雪佛兰，吹响“翻身仗”号角？

噱头也罢，情怀也好。但凡真正了解过或开过雪佛兰车的朋友，都敢断言其压根不需要这些花里胡哨的操作。因为它真的是在用心造车，就算是这款被贴上“小黄蜂”的星迈罗同样如此。既然将它定义为紧凑型SUV，必然要围绕安全性、油耗、质感，这三大方面而展开。接下来，让我们一起来瞧瞧这个百年品牌的理解深度。

星迈罗的车身结构以高强度钢和超高强度钢为主料，占比高达76%。全框式前副车架保障了车身支撑性，而车顶两侧用的是激光钎焊技术，且挡风玻璃、天窗等部件与车身结合时采用轻量化高分子材料结构胶。同时关键部位均是高强度材质。在安全配置上，全系标配包括前排双气囊在内的7气囊、自动驻车、上坡辅助、主动刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警系统等等配置。注意了，笔者说的是标配。与RAV4荣放、本田CR-V、探岳等同级合资SUV相比，其主被动安全性是否更具当代家用SUV的样子？你我心照不宣。

可以说的是，星迈罗依然传承着雪佛兰的安全理念和澎湃的性能，并再度优化了油耗。当前在售的星迈罗入门级就配有着250N.m的峰值扭矩、184Ps最大功率的1.5T。与同级带“T”的本田CR-V和探岳相比，不敌“地球梦”，胜于低功率版EA888引擎。由于与之匹配的是CVT无极变速箱，因此油耗很低，综合百里油耗低至6.5L。

而底盘结构是基于通用汽车全球紧凑型SUV平台，全框式前副车架+闭口式扭力梁后悬架的组合，保证了车辆的稳定性和精准性，从而带来了因机械素养过硬而具备的纯粹的驾驭乐趣。值得一提的是，这款变速箱与市面上常规的CVT在结构上有着本质上的区别，它是钢链结构的横置前驱式，而非钢带式。

在空间上，其长宽高分别为4537mm*1823mm*1572mm和2700mm的轴距。这样的三围和轴距，放在现如今的该细分市场中，除了轴距表现一般以外，其余参数的确算是“硬伤”。但好在灵活多变的空间布局和人性化储物格处处可见，同时近乎正铺的设计兼顾着后排乘员的乘坐体验，完全满足小家庭出行时所需的便利性和舒适性。

关于其外观颜值和内饰风格的感受，怕是自行去品味，都好过笔者这寥寥几笔了。所以不妨在评论区留下您的见解。但不得不承认，整个内饰张扬着运动感和时尚感，空调出风口、车门内侧等地方运用对撞色。中控台配有10.25英寸彩色屏，与同尺寸的全液晶仪表盘相呼应。同时潮流配置丝毫不马虎，像手机无线充电、车载智能系统、多媒体接口、6喇叭、感应雨刮、自动空调等都是配有的，在同级合资车中足以出圈。

总之，对于星迈罗这款紧凑型SUV来讲，理应是一辆严格意义上的标准家用车。一来，虽然它刚上市不久，品控方面有待商榷。但是其核心部件均有保障，更何况其动力总成提供了8年/16万公里的原厂质保。（首任车主）所以这方面大可放心。二来，安全性、经济性、驾驭感都是可圈可点的。这时，再将其以13.99~16.49万为售价范围考虑进去，那么面对相对狭隘的空间，孰轻孰重？已见分晓。至于“傍大款”的雪佛兰能否就此打破销量瓶颈？就让咱拭目以待吧。