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2014年10月，广汽本田将小型SUV缤智推向市场，凭借着本田的口碑和超强的实用性，纵使7年多来只是改款，累计销量也突破了100万辆。甚至在旧款产品末期的2022年1-9月，缤智也卖出了99473辆，平均月销过万。
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2014年10月，广汽本田将小型SUV缤智推向市场，凭借着本田的口碑和超强的实用性，纵使7年多来只是改款，累计销量也突破了100万辆。甚至在旧款产品末期的2022年1-9月，缤智也卖出了99473辆，平均月销过万。
等待7年，我们终于迎来了全新一代缤智，试驾之后，发现新车上既有革新、也有坚守，还有一些小遗憾。无论如何，如果你想要买一辆入门级的合资SUV，缤智总归是你绕不开的备选项，听我先说优点，再聊缺点！
全新的外观
说到全新缤智的变化，最明显的当然是重新设计的外观。
车头部分，缤智采用了与车身同色的前格栅，格栅饰条为密集的横幅条，远看甚至有点新能源车的感觉。
车身尺寸也发生了变化，比旧款车型更长更宽，高度略有降低，全新缤智的长宽高为4380×1790×1590mm，轴距与旧款一致，为2610mm。
车身侧面的设计上，新车的窗线上缘更加平直，对比旧款车型显得更棱角分明，包括油箱盖也从旧款的圆形变成了方形，圆润可爱少了点，硬朗的气质多了一点。
车尾部分，全新缤智采用了贯穿式尾灯设计，贯穿式灯带下部是两边各9片独立LED光源，明暗有序即使白天也有足够的辨识度。后保险杠采用黑色塑料搭配银色下护板，排气管口采用了隐藏式设计，对比旧款车型显得更加精致。
车身颜色共有8种选择，实拍的车型颜色为碧光翠。
8种颜色中，藤花紫色为整个本田品牌首次应用，同样有着非常亮眼的视觉效果。
细节部分，轮毂样式也经过了重新设计，5幅花瓣造型轮毂最大尺寸为18英寸，中低配车型则会配备17英寸轮毂。实拍车型配用轮胎尺寸为225/50 R18。
为了保证门槛的清洁，避免污渍蹭脏驾乘者裤脚，全新缤智还采用了全包式门槛设计，车门可以完全覆盖门槛侧面区域，这也是旧款缤智没有的。
从旧款缤智沿用下来的一个细节是后门继续采用隐藏式车门拉手设计，后门拉手设计在C柱位置，全黑色设计与黑色窗线融为一体，不熟悉的乘客可能还真要找上一会儿。
全新的内饰
除了外观的设计，全新缤智的内饰也与之前不同了。虽然整体依然是采用了T字形布局，中控区域主要还是由中控屏幕、空调控制旋钮、机械换挡杆、杯座等组成，但细节之处又各有不同。
从驾驶位说起，仪表采用了左侧液晶仪表搭配右侧指针形式车速表的设计，在左侧液晶仪表的转速表内，支持导航、车辆能耗、车辆警示信息等内容的显示。仪表中间区域主要显示驾驶辅助系统工作状态，车速、行驶里程等信息。
9英寸中控屏集成了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供百度地图、百度CarLife等常用功能，虽然反应速度和清晰度都表现一般，但是基本能够实现让车主上车后脱离手机的效果，可用性尚可，但也肯定无法和国产品牌目前的车机相比较。
实拍车型提供了双温区自动空调，空调旋钮外圈为金属材质并且做了防滑处理，细节做工和旋转时清脆的声音都讨人喜欢，不过预计这项高端配置肯定无法普惠全部车款。空调出风后下方为一个比较深的置物槽，放高速通行卡，车钥匙或者手机都没问题。
空调出风口的设计值得大夸特夸，对比常见的空调出风口，缤智的出风口增加了柔和风功能，调整旋钮到图中的柔和风挡位，风是从外侧的L形出风口洒出来，避免了直吹，在车辆达到设定温度后，使用柔和风的体验会更加舒适。但如果是刚上车需要快速降温，还是常规的直吹风来得痛快。
车顶部分，全新缤智采用了前后两块全景天幕，其中前排的天幕配备手动遮阳帘，而后排遮阳帘为手动装卸设计。天幕可以保证采光，但是不具备开启通风的功能，结构更简单，占用的头部空间少，大家担心的漏水问题也几乎不会出现。唯一的美中不足是后排如果也提供内置的遮阳帘就更好了，现在的手动拆卸设计还是不够方便。
配合上车内的全景天幕，缤智整个车内的通透感还是非常不错的，这种通透的体验不止因为玻璃足够多，面积足够大，在驾驶体验部分，也会详细为大家介绍缤智开起来的通透。
不变的实用
一直以来，本田都提出MM理念，即机械空间最小化，乘员空间最大化。这也使得本田获得了空间魔术师的美誉。在上代缤智上，小型SUV的车身尺寸内就提供了越级的空间体验。
全新缤智的前排空间处于正常水平，方向盘支持四向手动调节、主驾座椅支持六向手动调节。
真正的亮点是后排空间，首先是第二排三个位置都配备了头枕，这一点好评。
腿部空间对比上一代车型加长了35mm，旧款车型全系都不提供的后排空调出风口及USB电源接口终于补上了。
而且本田独有的魔术座椅得到保留，对比一般座椅，魔术座椅可以将坐垫掀起，提供一块纵向高度充裕的后排储物空间，这就大大拓展了车辆的使用场景，类似比较高大的物品，可能更大的SUV都装不下，但缤智这样的小型SUV反而能搞定。
为了魔术座椅的实用性，舒适性小有牺牲，第二排座椅支持四六比例放倒，在第二排右侧有乘客乘坐时，坐垫受到压迫，加之魔术座椅的坐垫比较薄，会导致右侧坐垫与中间区域坐垫形成一个明显的高低差，如果满载5人的情况下，后排中间乘客的舒适性就会受到一定的影响。
在5座状态下，后备厢空间规整，后备厢地台对比开口边缘采用下沉设计，能够拓展纵向空间。
放倒后排座椅，后排座椅坐垫主动下沉，后备厢整体依然能保持全平，并且有着不错的纵向高度，实用性依然是同级别数一数二的存在。
后备厢设计唯一的美中不足是后排隐私帘比较单薄，且跟随尾门升起，强度甚至无法支持一瓶矿泉水，而且轻便的物品例如小包纸巾也可能在开门时掉落，这个区域最好什么都不放，单纯解决隐私需求。
驾驶有进步但仍是入门表现
驾驶体验方面，全新缤智全系都只保留了1.5L发动机匹配CVT变速箱。发动机最大输出功率91kW，峰值扭矩145N·m。
被问到为何取消1.5T发动机，广汽本田也直言就是为了对现有的四款SUV产品——缤智、致在、皓影、冠道做出定位上的区分，说白了，缤智在动力系统上更多只考虑满足代步需求，追求动力、追求驾驶激情，请加钱选择更高定位的车型。
由于自然吸气发动机发力点普遍处于高转速区间，加之1.5L发动机确实输出有限，配合上CVT变速箱，缤智的动力体验虽然平顺，满足日常代步也足够，但急加速时就会有点心有余力不足，发动机的嘶吼声会来得比较明显。
驾驶过程中感受到的底盘和隔音表现确实有进步，这得益于更高的车身强度和对车身隔音降噪用料的增加。
对比旧款缤智，全新车型在主要车身刚性指标上，提升15%-20%。
另一个重要的进步在于视野，全新缤智把后视镜从A柱下的小三角窗移动到门板上，增加了后视镜与A柱之间的间隙，缩小了A柱的盲区。
同时整个车头视野也更加通透，哪怕采用最低坐姿，身高170cm的编辑也能轻松看到发动机舱盖，虽然我们反复和新手朋友们强调开车时视线还是要看远，但是能够看到车头还是能够帮助新手降低紧张感，更易于上手，这一点在道路上驾驶时也会感觉对车辆周围环境更加清晰明了。
驾驶辅助配置方面，全新缤智配备了Honda SENSING安全超感系统，提供全速域自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测、道路交通标识识别、主动刹车等功能。实际体验下来，在道路路况较好的区域，这套系统可以分担部分的驾驶操作，降低驾驶者负担，但面对稍复杂的路况，还是存在较多bug，驾驶者需要时刻监控车辆状态，做好准备随时接管。
例如在转弯时，盲区监测系统会将旁边车道的车辆识别为风险因素，持续响起警示音；在部分路况下车道保持辅助系统无法识别车道；又比如车辆在跟车巡航状态下无法识别插入车流中的自行车和摩托车。其实上述问题也不是缤智或者本田独有的，说到底驾驶辅助系统，尤其是入门级车型的驾驶辅助系统因为硬件有限，能处理的路况是有局限性的，提醒大家还是要清晰了解系统能力边界，正确使用。
总结
最后来做个总结吧，缤智作为合资小型SUV市场的常青树，经历7年多终于换代，新车在外观和内饰上的重新设计还是比较成功且富有实用价值的。同时缤智引以为傲的空间优势依然得到保持，相信在未来一段时间内，缤智依然会是小型SUV中空间表现的领军车型。另外在行驶静谧性和底盘表现方面，缤智也有进步。不过缤智身上也有遗憾，作为一款入门车型，动力仅仅只有够用水平，车机智能化程度、驾驶辅助系统的体验也难以和同价位的国产SUV相比较。缤智值不值得选择，还看各位的用车需求，以及它上市之后的定价了。
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