当智己L7遇见Taycan (5) - 驾驶感受

车的驾驶和什么关系大呢？

很大一部分和其所使用的底盘架构有关，所以不妨先看看Taycan和L7的底子，也就是底盘架构的特点。

首先，Taycan应用了大众集团顶级高端车型专属的电动平台J1 Performance。

底盘源自Panamera的MSB平台：前后悬挂、副车架的设计等保时捷特色统统都继承了下来；

你要问MSB平台还有什么产物？那我告诉你，MSB同时也是宾利欧陆和飞驰的平台。

保时捷Taycan的前/后悬挂分别采用了双叉臂和多连杆的形式；而前悬挂的上/下A臂，使用锻造铝合金搭配铸造铝合金轴承，减轻重量的同时也赋予悬挂系统优良的刚性；后悬挂则是在上支臂的部分使用锻造铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，大幅降低了簧下质量。

相比大众集团另一个豪华点车平台，以奥迪为主的豪华平台PPE (PremiumPlatformElectric) ，J1的产物更低趴运动，而且在前舱更接近911的设计。

智己L7也是在上汽专为高端电动车打造的平台下诞生的，作为一个后生，L7在底盘架构上的功夫甚至不输大哥Taycan。

不仅同样采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式保证了驾控的基础，而且此专属平台的一大特点是混合胎宽，因此是真正意义上为后驱，为驾驶而打造的平台，和J1有很大的相似之处。

这里不得不说后驱这个事情，我们熟悉的蔚来，就是以前驱为出发点设计的平台，典型的例子就是ET7的前后电机设计，前异步后永磁。

同时L7的底盘和悬架几乎都采用了轻量化的铝材，降低簧下质量也增强了刚度，回弹反应更加迅速。

另外不得不说的是L7的预压式带插片衬套，官方的宣传材料里提到了所有摆臂连杆内侧的衬套都采用了预压式带插片衬套。这种衬套利用了橡胶的非线性特点，用低硬度的橡胶材料做出超越原本同硬度普通衬套三倍以上的刚度，最直接的体验就是L7拥有更敏捷的响应、更清晰且有品质的路感。