当智己L7遇见保时捷Taycan(4) - 先锋设计风潮

首先作为电车，都采用了封闭式的前脸，底部是主动式进气格栅，用来在需要时冷却电池和底盘系统，Taycan引擎盖上两个加强筋所形成的凹槽也是保时捷跑车标志性的家族化的特点。

Taycan和L7都有非常宽大的肩部，宽扁的肩部线条营造出低趴稳重的视觉效果，也是大部分运动跑车共有的特性。

相比于L7，Taycan更内收的 C 柱和突出的机翼肩部突出了更宽大的后部，这也是保时捷跑车的特色。

L7和Taycan都采用贯穿式的尾灯设计，Taycan用一条从内部照亮的窄条横跨车辆的整个宽度，灯带内部还可以看到由玻璃字母制成的保时捷标志。这种品牌骄傲随处可见。

如果说Taycan的尾灯设计等注重品牌元素的输出，L7的尾灯则更注重可玩性和仪式感，L7的尾灯由一条贯穿式的尾翼刹车灯和一块有3000颗LED灯珠的ISC“显示屏”组成，夜间点亮时能在ISC上显示不同图案和花纹，在上车迎宾和离车落锁时还可以配合前ISC设置不同的动效，极大增强仪式感。

L7的尾灯，在晚上可以说格外亮眼，但不得不说或多或少能看到马丁的影子。

两辆车车牌位置非常低，Taycan空气动力学后扩散器具有微妙的百叶窗外观，在视觉上将车辆固定在道路上。尾部水平排列的线条和突出的机翼肩部进一步突出了 Taycan 深而宽的跑车外观。

内部空间和乘坐感受上，Taycan作为一辆四门Coupe跑车去和L7这样一辆行政级轿车比似乎有点不太公平。

Taycan作为一辆纯粹的保时捷跑车，后排的乘坐空间可能是最后被关注的，不像718和911这样的2门跑车的后排狭窄拥挤，四门跑车的Taycan后排更实用，设计也更走心，后排的两个类似于独立座椅在腿部，腰部和肩部都有不错的包裹性，在激烈驾驶时后排也能有不错的舒适度，但是受制于车长和轴距，坐垫长度、膝部空间都相对有限，短途乘坐问题不大，但是如果长途旅行，后排乘客就比较难受了。

同为运动操控定位，得益于轴距更长的L7后排空间要更加理想，膝部空间和头部空间都明显更大，而且L7的天幕相比于Taycan要更向后延伸，让L7的后排感觉更开阔，空间更大，坐垫长度也明显更长，不仅与Taycan对比，就连以舒适主打的ET7的后排坐垫长度也比L7后排短1厘米左右。

唯一的槽点可能就是后排的靠背角度过于直，而且坐高有点低，如果乘客身高比较高，大腿就会缺乏支撑，似乎是对顶级半苯胺皮的一种浪费，如果后排靠背角度更大，腿部支撑更足，那么这辆车会是完美的驾乘利器。