丰田锋兰达、本田XR-V和日产逍客三款SUV该怎么选？

10月25日，“锋”玩体验营上海站在梦谷南上海文化创意产业园内拉开序幕，广汽丰田锋兰达、日产逍客以及东风本田XR-V三车同场竞技，强力对决。

对于消费者来说，这个活动的最大意义，就是可以同时体验到三款同级竞品车型。

那么在现在的市场环境下，这三款车哪一款最具竞争力？

首先来看看东风本田XR-V。很遗憾，现场的东风本田XR-V是第二代的2021款车型，并不是今年8月份上市的第三代车型。现场体验下来，第二代XR-V在整体上和逍客以及锋兰达都无法相提并论。

不过这也能理解，毕竟第三代XR-V刚上市没多久，连交付都没有，想要找到最新一代XR-V摆在现场，难度不小。

目前市场上对第三代XR-V的评价也是褒贬不一。第三代XR-V变了个哈弗脸，车身长度增加了52mm，加上全新的设计，在轴距依旧是2610mm的前提下，座舱的头部空间以及后排膝部空间的表现都要比第二代车型强。

第三代本田XR-V依旧搭载的是1.5L地球梦引擎，最大输出91kW/145Nm，不过这个动力输出相对于第二代车型的96kW/155Nm，明显有所下降。本田官方没有公布第三代XR-V的0-100km/h加速时间，但是第二代1.5L排量的XR-V，其官方0-100km/h加速成绩为11.6秒，所以可以想象，第三代XR-V的加速成绩，不会低于11.6秒。

所以这也是第三代XR-V被市场所诟病，并且最容易被竞争对手所利用的一点——从消费导向出发，要想说服消费者接受新车动力不如老款车型，貌似有点不太容易。

目前在第三代XR-V的三个配置版本当中，最低配的2023款1.5L CVT热力版，其售价达到了13.29万元，不过在配置水准上略显寒酸，连个倒车影像都不给——毕竟价格完全相同的2021款1.5L CVT经典版，人家还有个倒车影像可用。

只有在中配和顶配两个版本上，才能看见支持L2级辅助驾驶的Honda SENSING超感智能安全系统。也就是说，只有中配和高配的第三代XR-V才值得购买，当然这个价格也要飙到14.59万朝上了。也就是说，第三代XR-V完全不具备性价比，而这个价位的市场，价格敏感依然是主流。

目前XR-V在终端有1.5万元优惠——第三代XR-V能不能活下去，就看能不能批量上市的时候拉得下这个脸。然而哪怕中配版本优惠1.5万元，其动力和车身尺寸相对于另外两款车的同价位的配置竞争版本也有很大的差距。

在此之前，XR-V月销量基本上都能破万，甚至到了8月，销量也有10181辆；可到了9月份，销量却断崖式下滑到3009辆，大跌70%。你觉得这是因为老款车卖不好，还是新款车卖差了？不管这个锅是由老车来背还是新车来扛，东风日产公关部都不太好解释。

除了XR-V之外，剩下的两款车，车身尺寸和轴距半斤八两，但东风日产逍客最大的竞争优势就是后轮独立悬架，比起XR-V和锋兰达的后桥扭力梁“板悬”，好歹算是个卖点。

除此之外，逍客整体上的相对于锋兰达的短板还是很明显的——都是CVT变速箱，但逍客的2.0L自然吸气缸内直喷引擎最大输出是111kW/194Nm，压缩比11.7:1，无论是账面数据还是技术含量上都比不得锋兰达上的那套2.0L自然吸气混合喷射引擎——人家的动力输出达到了126kW/205Nm，压缩比高达13:1。

我们统计了日产逍客和丰田锋兰达两款车型的车主油耗大数据，从数据对比中不难看出，丰田锋兰达不仅动力更强，而且燃油经济性也更好。

至于表格中为什么没有统计所有的在售配置版本，原因很简单，有些配置版本销量实在太烂，以至于样本量不够，无法统计出有效数据。

在逍客所有配置版本当中，销量最高的是次低配的2022款2.0L CVT XV Prem豪华版，官方零售价16.88万元，目前在终端大概有2.2万元的优惠。与之相对应的锋兰达配置版本是2022款2.0L CVT领先版。

同样是次低配，同样是销量担当，锋兰达2022款2.0L CVT领先版的官方指导价是13.98万元，算上终端8000块钱的优惠，要比优惠之后的逍客2022款2.0L CVT XV Prem豪华版更便宜。

最要命的是，次低配的锋兰达就已经让支持L2级辅助驾驶以及主动刹车的Toyota Safety Sense上身了。也就是说，哪怕是在优惠之后拼主动安全科技含量和性价比，日产逍客也不是丰田锋兰达的对手。

而且现在的逍客还面临一个市场寿命问题——目前在售的日产逍客是第二代车型，由于不久前第三代逍客已经曝光，所以现售逍客已经处于市场寿命末期，处于换代边缘。不过根据日产一贯慢腾腾的尿性，第三代逍客在中国市场的交付，怕是要等到明年以后了。

总之，第三代东风本田XR-V没有做到后发制人，丰田锋兰达未来是否活得继续滋润，则是要看东风日产在第三代逍客上投入了多少诚意。在第三代逍客批量交付之前，丰田锋兰达还有好长一段时间可以蹦哒。