作为汽车机器人 集度ROBO-01探月版都有哪些科技狠活

在集度眼中，智能电动车已不足以表明其产品之牛，汽车机器人是他们对于产品的称呼，“自由移动、自然交流、自我成长”，是其三大产品理念。接着集度ROBO-01探月限定版上市之际，咱们挨个来看，到底集度的这个汽车机器人是真有料，还是又一个营销的噱头。

自由移动 最值得期待

背靠着百度这个大树，集度在自动驾驶技术上自然是很有底气的，毕竟百度的Apollo高阶自动驾驶能力在Robotaxi上已得到广泛验证，测试总里程超过3200万公里，集度自然能够享受到Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系。

放在这辆ROBO-01探月版上，集度给出的是“视觉+激光雷达”两套系统，在现阶段不论是纯视觉还是激光雷达，都不能完全令人满意，集度的做法在理论上能取得更好效果，关键就是看如何融合协调这两者，当然，这对于算力也提出了更高的要求，集度ROBO-01探月版依靠的是两颗英伟达Orin-X芯片，综合算力达到508TOPS。传感器上也多达31个，包括2个来自禾赛的128线激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个高清摄像头。

再加上百度的高精地图，令集度的点到点领航辅助PPA，拥有高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力，需要强调的是，集度承诺明年新车交付时“开箱即可用”，而不会像其他新势力一样要等OTA。这真的令人很是期待，听了看了这么多的高阶智驾系统，终于有一个靠谱的了。

自由交流 有亮点也有不解

先来说说这个交互式AI像素大灯，其实像迎宾、送客、充电、车外灯舞、行人提醒等等模式，也不是没有在其他车型上见到过，只是实际意义却并不大，像是看着很炫的行人提醒，那么点大的动画，真要是等看清，那已经走到车跟前了吧。集度把这些灯光效果称之为汽车机器人的“共情”，明显是噱头更多。

但那个全离线毫秒级智能语音功能，着实觉得不错。不用担心车进了隧道或者其他无信号地方时语音控制不能用，而且人家的语音控制还分内外，也就是说当你靠近车辆时，你就可以直接下大语音指令了。只不过官方讲到的一个点，让我又觉得有些无语，它是业界第一款可以语音控制口盖开合的车型，明明伸手一碰就打开，又不是多复杂的操作。你要是说语音控制车尾门开关我都能理解，这个第一争得，挺无聊的。

当你通过无界触启门进到车里后，这个人车交流就有点令人头大了。那块35.6英寸的3D无界一体化屏幕，画面几乎都是3D效果，看着真挺震撼的。可我不得不说个但是，不论你做主驾还是副驾，你的目光都得往中间撇，因为这块中控屏真的很居中，每个人正面只有一半屏幕，这玩意看久了不知道是会得斜视还是颈椎病？

是再大一些成本太高，或者技术太难？还是单纯的为了追求视觉上的平衡？这样看似“公平”的设置，却让每个人都不舒服，还不如整体右移，然后单独给主驾一个仪表盘，甚至不给都行，反正还有AR-HUD。不过这个集度ROBO-01探月版似乎还真没有提供AR-HUD，不仅官网只字未提，图片中也看不到相关的装置。

座舱中另一个重点，U型方向盘，很有未来范儿，想必应用了线控转向技术，否则掉头时用这个形状打圈不得折磨死人啊。不仅如此，集度还取消了换挡杆和左右拨杆，档位按钮被放在了扶手箱的前端，是触摸式按键。至于转向灯被移到了方向盘的左右肩键上，大灯和雨刷则在方向盘左右波轮的上方。初次开车上路，肯定需要一个学习适应的过程，毕竟习惯有时候是最难改变的。

还有一个细节，这个前排座椅，你会不会觉得头枕向前突出的有点多，总感觉坐在上面，后背上半部分和肩部会悬空，但想必这种低级错误不会犯，等有机会一定要感受一下。

自我成长 需要长时间的感知

作为集度股东之一的百度虽“贵为”BAT之一，但近年较为落魄，并没有太多拿出手的东西，似乎一门心思扎进了人工智能和智能驾驶领域，所以集度ROBO-01探月版的AI学习能力应该是值得期待的，而且还有高通首个量产5nm制程的车规级芯片——骁龙8295芯片和两块OrinX芯片的硬件加持，想必能通过长时间的驾驶，能对驾驶者的习惯和驾驶环境有更好的学习，但这个的确不是说短时间内能够感知的事情。

至于集度想要“打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人”，那还是很遥远的事情，毕竟现如今的人工智能还只停留在利用大数据进行机器学习的初级阶段，要不你低头看一看脚边因为bug卡在原地转圈的扫地机器人？

一句话点评：作为一辆智能纯电动车，集度ROBO-01探月限定版的确有着不少亮点甚至惊喜，只是离普罗大众心中的机器人概念还有差距，当然你喜欢，怎么叫都可以。但是一辆明年才下线、价格近40万、“重新定义智能汽车”的电动车，续航才600km，这是不是有些说不过去了？