专为年轻态人群打造的爱驰U6实力几何？

摘要：想要在国内竞争激烈的新能源市场占据一席之地，避免与同类型产品直接硬拼，走差异化路线不失为一种有效途径。

文 | 赵成

近日，爱驰汽车带来了旗下的第二款车型——爱驰U6。该车型诞生于纯电专属MAS平台，是专为年轻态人群打造的一款中高端智能纯电轿跑SUV。

车辆的外形基本延续了爱驰U6 ion概念车的设计，车辆长宽高为4805/1880/1641mm，轴距达到了2800mm。这个尺寸与广汽本田冠道很接近，而且同样是大五座。

▲ 赵成 摄

作为一款强调运动的轿跑SUV，车辆前后包围均装备了货真价实的空气动力学套件，溜背造型加上隐藏式门把手和低风阻轮毂，让爱驰U6的风阻仅为0.248Cd。

爱驰U6前脸造型采用X型，辅以黑色蜂窝状格栅，极具视觉张力，而且溜背造型设计营造出前低后高的姿态，给人以蓄势待发的运动感。

LED集成式前大灯，由两侧日行灯带配合上灯腔内部双大灯光源组成，点亮后具有不错的视觉效果。此外，灯组与两侧的通风口巧妙的融于一体，呈现出强烈的力量感和科技元素，同时进一步提高了整车的辨识度。

▲ 赵成 摄

车尾部分采用流行的贯穿式尾灯，其设计灵感源于竞技用复合弓，具备脉冲交互式灯语，大幅提高夜晚辨识度。灯组两侧内部采用点阵式组合光源，点亮后具有不错的科技氛围和时尚感。尾部整体的黑色扰流版与车头风刀设计相呼应，再加上熏黑的小尾翼，使得该车的尾部颇具动感。

内饰方面，与之前静态体验过的工程样车相比，爱驰U6的内饰设计几乎没有什么变化，主要是强调座舱内横向舒展、简洁的科技感视觉效果，整体呈现出“简洁新锐”的风格特色。从实用的角度出发。比如电子手刹、双闪、外后视镜调节，这些功能按键都得以保留，没有为了追求“科技感”而全采用触控操作。

车内最具特色的要数“星际巡航换挡手柄”了，爱驰汽车希望通过这样的档杆设计，将年轻一代对科幻的向往融入现实汽车座舱中，每一次的换挡都需要右手握住横杆转动，确实有些驾驶游艇或飞船的感受。

▲ 赵成 摄

此次我们试驾的车型动力系统最大功率160KW、最大扭矩315N·m，0-100km/h加速时间6.9秒。电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，可将电芯模组与冷却层隔离，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况。爱驰U6 CLTC标准下续航里程为505km。

作为一款单电机车型，虽然爱驰U6无法与那些动辄4秒以内的电动性能SUV抗衡，但在80km/h以下的中、低速状态的城市道路中，每一次提速，爱驰U6的动力都是随叫随到，整个提速过程顺畅利落，没有丝毫的拖泥带水。如果不是将驾驶模式放在单踏板模式下，爱驰U6的电门踏板在收电门时都没有明显的拖拽感，感受与燃油车十分接近。在运动模式下，车辆对于动力的响应更加积极，转向的虚位很小，甚至会带给你一种类似于轿车的驾驶乐趣。

▲ 赵成 摄

值得一提的是，由于采用了上钢下铝的车身结构（铝合金材料在白车身占比超过52%），爱驰U6的整备质量仅为1790kg，比Model Y（1929kg）和大众ID.4 X（2120kg）要轻上不少，这为车辆的操控和续航都提供了不小的帮助。

在经过颠簸路面时，爱驰U6的悬架表现干净利落，没有多余的弹跳产生，驾驶员可以清晰感知到轮胎压过路面的接缝，路感非常清晰，有德系运动车型的味道。

据悉，爱驰U6选用全球知名的独立赛车和车辆技术服务厂商进行底盘调校。悬挂的支撑比较有韧性，在过弯时悬挂可以更好的拉住车身，从而抑制过弯时的侧倾，而这在车辆刹车时体现的更加明显，车身姿态稳健，并不会出现多余的前后晃动。

▲ 赵成 摄

驾驶辅助方面，爱驰U6配备有AVM360度全景影像、HWA高速驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶辅助功能。在高速巡航状态下，通过方向盘左侧的控制按键即可启动自适应巡航功能，实际体验跟车过程无论加速还是减速，后车都可以相对平缓的控制车速并保持与前车距离。当系统监测到前方限速标识后，自适应巡航系统会强制减速并降至限速范围内，以避免超速的可能。

以动感的炫酷颜值吸引用户眼球，以智能化的潮玩座舱打动用户心理，以可靠的全球品质彻底征服年轻态用户，作为一款中高端智能纯电轿跑SUV，爱驰U6能否开创新局面，还有待市场进一步检验。