红旗E-QM5挑战水中双次托底，一切都是为了安全

对于电动汽车来说，电池包是车身底盘的最低点，是特别容易受到磕碰或者是挤压的位置。如果行驶中电池遭遇磕碰受损后涉水，又在水中再次进行磕碰，很容易造成车辆电池包进水或者是起火。10月28日，红旗E-QM5国内首次电动车水中托底挑战，还原了日常城市路况中车辆遇到底盘磕碰及涉水的工况，具体情况如何呢？

一、水中双次托底挑战成功

本次红旗E-QM5挑战试验为双次托底挑战，挑战车辆红旗E-QM5以20km/h的速度，先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠率为25mm。对电池的密封性，电池外壳都会造成很大的冲击，极大地考验着电池的防护能力。

试验完毕后，通过拆解红旗E-QM5的电池包发现：物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水；挑战后车辆可正常行驶。挑战成功。

二、安全可靠的电池防护

能够顺利完成此次挑战，离不开红旗在电池包的安全性、可靠性方面下的巨大的功夫。

首先，红旗E-QM5使用的动力电池，从电芯与系统进行了多重安全防护设计，实现动力电池系统无热扩散的安全保护的目标。

其次，电芯层级选用了热稳定性优越的磷酸铁锂电池，从核心上保障了动力电池的安全性。

此外，高压绝缘保护对于动力电池组成系统的安全防护，一直是一个难题，红旗E-QM5针对CTP结构形式的电池总成，从总成内部进行精细化的高压绝缘的防护，在系统层级为动力电池总成的安全性保驾护航。

而在电池系统的结构设计上，红旗E-QM5电池包采用的是“丰”字形结构下箱体，箱体内部设计有多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，可减少包内的水管连接的数量，减少冷却液泄漏的风险。

最后，红旗E-QM5的电池底部设计有钢质的底护板，大大地提升电池底部的防护能力。此前，部分企业开始关注整车底部碰撞实验，并进行了一些路上的托底实验，但整车水中托底很少见，整车双次底部碰撞则更是从来没有。

@一同君：

在新能源汽车领域，电池也是安全事故高发问题点。红旗E-QM5国内首次电动车水中托底挑战是新能源产品涉水托底挑战的新高度，展现了红旗品牌红旗EQM电池包所具备的安全性和可靠性，也为选择国产新能源车辆的用户吃下“定心丸”，相信也会有越来越多的用户相信红旗品牌，相信自主品牌。