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自从东风退出起亚之后，网络上就开始流传着这样一种声音，“起亚就要退出中国市场啦”，难道事实真是如此吗？非也，离开东风后的起亚非但没有“摆烂”，不仅与江苏悦达成立了新的合资企业，还积极布局为品牌开疆扩土。
根据起亚的最新规划，未来它将扩大在华投资，导入更多的全球车型和新能源车型，与此同时，起亚还将逐步放弃低端价格竞争，转攻高端市场。前不久，起亚终于落下了第一枚棋子，正式将旗下一款重磅全球车型，第五代Sportage正式引入国内，并取名“狮铂拓界”。
可以说，“狮铂拓界”承载了起亚中国的美好夙愿，也对起亚在华的未来起到了承上启下的作用，那么这款车究竟能否担当起如此重任呢？带着疑问，笔者来到了美丽的浙江安吉，参加狮铂拓界的试驾活动，并借此机会看看狮铂拓界究竟几斤几两。
关于设计，你永远可以相信韩系车
其实早在参加此次活动之前，我就已在网上看过了众多狮铂拓界的图片，但在亲眼见到实车后，还是会不由的感叹狮铂拓界在设计上的美！目前国内版本的狮铂拓界是基于全球高配车型X-Line版本开发而来的，也因此在设计方面有着许多特别之处。
前脸区域的回旋镖式日行灯辨识度极高，尤其是在夜晚配合上大灯组点亮后，“杀气十足”，极具视觉冲击力。中网采用亮黑色的格栅，配合上极具曲线之美的折线饰板，不仅将车头的层次感很好的展现出来，同时也很好的延续了起亚的“虎啸式”前脸。
车身侧面也能看出设计师的小心思，首先大家可以发现狮铂拓界的车窗尾部明显向上方做了延伸，配合上从车门拓展至尾灯处的肌肉曲面，使得车辆更为修长。与此同时，熏黑式车顶行李架、花瓣式轮毂等元素的融入，则进一步强化了运动气息。
车尾部分经过熏黑处理的尾灯同样很有辨识度，与造型独特的前脸回旋镖式日行灯相呼应，同时，两块灯组之间嵌入了一条黑色饰条，进一步拓展了整车的视觉宽度。总体来说，在众多车企普遍选择贯穿头尾灯，大尺寸中网以及分体式灯组的当下，狮铂拓界这样极具特色的设计反倒是能让人眼前一亮。
另外，狮铂拓界还提供了丛林绿、哑光灰、星钻蓝、星际灰、珍珠白以及极光黑6种车漆颜色，此次试驾的这台丛林绿车型又恰好与正处金秋的浙江安吉完美融合，也算是一个小惊喜。
此次试驾的为HEV版本车型，该版本车型使用了专属混动车型的蓝灰双拼色，整个仪表台被蓝色软性材质包裹，配合上蓝色款式的方向盘，以及灰色的门板、座椅，冰冷的色系在驾驶室不宜分散我们的注意力，同时也更加契合HEV的新能源身份。值得一提的是，此次狮铂拓界将后视镜设置在了车门上而非以往的三角区处，这也就使得设计师将A柱旁的前角窗面积扩大，整个视野更加宽广，用车体验会更佳。
除此之外，12.3英寸组的液晶仪表与12.3英寸中控屏共同组成的大联屏、钢琴烤漆面板以及SBW旋钮式换挡机构等设计，则强化了这台车内饰的科技感与质感。总结一下，狮铂拓界的外观设计极具个性，能够让人眼前一亮，而内饰方面就比较中规中矩，总体还是比较令人满意的。
关于智能，出乎意料的狮铂拓界
近几年，在舆论引导之下，绝大多数的消费者都认为只有新势力、自主品牌才能把智能汽车给玩明白，而合资车企所生产的产品，跟智能基本不沾边，都是“老古董”，对于有这样想法的小伙伴，我想说狮铂拓界可能要打你们的脸了。
狮铂拓界搭载了起亚全新升级的Kia Connect智能互联系统，支持双区语音识别，语音识别助手、百度导航以及QQ音乐等各类网联APP。就笔者实际体验来看，这套车机使用起来还是很流畅的，就算打开地图等高帧动画也没有出现一丝卡顿，值得点赞。至于语音识别能力，不知是不是因为小编的广东口音太重，在语音交互过程中也有几次出现识别不准确的情况出现，还是有点尴尬的。
除此之外，这套车机系统还支持车辆远程控制、手机互联、智能家居等功能，这些功能可以说都是非常实用的，小编在中午用餐结束，上车之前就通过手机APP提前启动了车辆，打开空调进行车内通风，只能说“科技改变生活”真的不是一句空话。此外，通过狮铂拓界，大家快到家之前也能够提前在车内吩咐智能家居打开空调、音乐，或者是使用扫地机器人，在真正意义上方便了我们的生活。
不仅如此，狮铂拓界在智能驾驶辅助方面同样表现亮眼，新车全系标配有前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）等10项智能驾驶辅助功能，辅助驾驶级别达到了L2+水平，就实际体验来看，狮铂拓界的表现有些让我惊喜。
狮铂拓界在开启智能跟车状态时，跟前车距离把控得很好，同时车辆的加减速过程也十分柔顺，比起大部分在自适应巡航状态下易出现急加减速的车型来说，狮铂拓界的舒适性真的好了很多。当然了，小编还是希望狮铂拓界在车辆起步时，速度稍微能上去一点就更完美了，毕竟红绿灯亮起后，那般“悠闲”的样子，确实让我和后边的车辆感到着急，尤其是安吉很多地方的红绿灯只有短短的10秒钟，稍不留神可能会导致后方车辆无法一次通过。
另外，狮铂拓界在前方防撞辅助、车道偏离、盲区碰撞辅助、360°全景影像等各方面做得都不错，识别前方物体精准、压线了系统会迅速提示、全景影像勘测精准、清晰，这些都充当了本次试驾活动的好帮手，也让小编在这个陌生的城市有了在熟悉地区开车的感觉。
不过最让我印象深刻的，是狮铂拓界新增的智能限速控制辅助（ISLA）这项配置，该功能可以通过车辆前方摄像头或导航限速信息防止车辆发生超速行为，并且我们可以在车机上选择在超速时是警告或是辅助，还是比较人性化的，有了它，也不怕驾驶分不够用了吧？
关于驾控，顶级造车平台加持
除了高颜值、高智能以外，基于第三代i-GMP平台打造而来的狮铂拓界，在空间、驾控以及静谧性等多方面的表现同样令小编感到惊讶。
首先第三代i-GMP平台优化了车辆的驾乘空间，配合上出色的车身尺寸（狮铂拓界的长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距达到了2755mm），使得整台车的内部空间表现十分宽敞。虽然我们试驾的是HEV版本车型，但电池组的加入并未影响到车内的实际空间表现，该版本的车型无论是腿部空间亦或者是头部空间都与燃油版本保持了一致（小编身高175cm，大家可以自行感受下）。
在大空间的基础上，狮铂拓界还高度重视舒适性，首先这台车的座椅坐垫够长，支撑性与填充物的软硬程度都较为适中，即便需要长途乘坐也毫不难受，与此同时后排座椅还支持36°13档调节，可以根据自己的需求去调节座椅的角度，并且后排座椅还提供有老板键、座椅加热、后排安静模式等功能，完全可以说是家用、行政两不误了。
此外，车辆后备箱的空间表现同样不赖，在后排座椅4/6放倒后，会与后备箱共同构成一个纵深2米的空间，且没有什么高度差，放张床完全没有问题，同时狮铂拓界后备箱还支持12V外接电源，如果你有野外露营需求的话，选它指定不出错。
除去空间以及舒适度方面的赋能，第三代i-GMP平台也全面提升了狮铂拓界的驾控体验。狮铂拓界搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘的调校并没有偏科，走的是均衡路线。首先在带着一点点速度进出弯道时，整个避震弹簧能够给到的支撑力较为适中，不会出现明显的侧倾，而整个底盘悬架也没有出现多余的晃动，十分紧致。在经过细碎颠簸路段以及减速带时，整套悬架基本能把九成的震动吸收完全，至于剩下的那一成则给在路感反馈上了。
总体而言，狮铂拓界开起来既没有部分日系车软绵绵的感觉，也没有部分德系车过于追求操控带来的过硬支撑性，可以说狮铂拓界在舒适以及运动方面成功实现了两手抓，对于一台城市SUV来说，我觉得这样的调教才算得上是恰到好处。
再来说说动力方面，笔者此次试驾的是2.0L+6AT的HEV混动车型，系统最大功率200匹，峰值扭矩350N·m，起步以及低速阶段时，车辆由电机驱动，那优点就很明显了，一是静谧性强，二是动力反馈极快，效率高，颇有几分电车的感觉。
而当深踩油门时，这台车的发动机会迅速介入，配合上电机的辅助，还是能给到一定的推背感的。可在经济模式下，如果给一脚地板油，发动机的介入会比较突兀，同时的轰鸣声也会比较大的，不过这种情况在smart模式下就被很好的解决掉了，在这个模式下发动机和电机以及变速箱之间的衔接十分流畅，开起来也最舒服，同时油耗也更低。在经历了山路、乡镇、城市等多种复杂工况下，这台HEV版本的狮铂拓界百公里油耗为5.9L/100km，基本与官方宣称的5.6L/100km无异。
写在最后
其实这次的活动，算得上是小编与韩系车型的第一次邂逅，在此之前小编对于韩系车型一直都是不怎么感冒的，不过此次扛着起亚重担的狮铂拓界却改变了我的想法。作为一台城市SUV定位的车型，狮铂拓界的设计足够个性，智能化表现足够优秀，空间足够宽敞，舒适度足够高，同时还兼顾了动力以及燃油经济性。
与此同时，狮铂拓界17.98万元的预售价也再度拓宽了它的受众面，我觉得对于意图重新夺回市场份额的起亚来说，反攻的第一场战役，选用狮铂拓界这位“将领”是绝对正确的选择，也相信在狮铂拓界的带领之下，起亚定能够首战告捷，在未来为国内消费者带来更多优质的产品。
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