刷新国人对混动的认知？ 吉利帝豪L Hi·P试驾体验

在过去很多年时间里，汽车圈都流传着一句话“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种不是其它”，在当时看来，丰田的双擎系统确实能凭借领先行业的高效表现在混动领域占领半壁江山。但随着最近几年中国品牌在新能源领域的强势崛起，丰田也渐渐失去了霸主地位。

而要说混动领域最具技术前瞻性，最能代表中国品牌实力的，吉利的雷神混动或许有资格，3挡变频电驱DHT Pro，可油、可电、可混动、可增程。吉利的雷神混动真的那么神吗？让我们通过帝豪L Hi·P的试驾来一探究竟。

谁说低油耗就要牺牲动力？

帝豪L Hi·P搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机搭配3挡变频电驱DHT Pro，其中发动机最大功率为133kW，峰值扭矩为290Nm；电机的最大功率为100kW，系统综合功率达到233kW，综合扭矩达到了610Nm。

就动力数据而言，帝豪L Hi·P的综合功率不仅远超主流的高功率2.0T发动机，相比同场对比的卡罗拉双擎E+高了将近一倍，即使是家族大哥汉兰达双擎来了，也照样被完虐。超强的动力带来了超快的加速，0-100km/h加速仅6.9秒的成绩让它完全跨入了小钢炮的行列之中。

除了绝对强悍的动力数据以外，帝豪L Hi·P的动力总成在实际驾驶中表现也可圈可点。在使用EV模式下，它有着不输同级纯电动车的加速轻快感与动力响应；它还能凭借3挡变频电驱DHT Pro的降档释放更多发动机储备功率的优势，配合电机实现更强的中高速加速能力；同时它的动力域还可以通过FOTA升级，拥有多达20种智能工作模式，最大限度满足不同人群对驾驶的不同需求。

你没听错，续航1350km

对于混动车型的买家来说，油耗相信是最受关注的指标之一。为此，吉利为帝豪L Hi·P专门举办了两场挑战赛。其中广州绕城赛以广州绕城高速为挑战路线，在车辆满油满电26个小时不间断行驶，历经早晚高峰拥堵路况、城市道路、高架、绕城高速等多种复杂路况，最终绕城超22圈，满油满电的续航成绩为1350.1km，实测平均油耗仅为3.7L/100km。而在700km的广州-长沙挑战赛中，更是将实测平均油耗成绩进一步压低至3.1L/100km。

之所以能实现3.1L/100km的超低油耗与1350km的超长续航，首先要得益于帝豪L Hi·P所搭载的1.5TD混动专用引擎，这台发动机拥有采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等多项先进技术，最高热效率达到了43.32%；3挡变频电驱DHT Pro的加持实现了电机与发动机的全速域串并联；低、中、高三挡可调的三级能量回收系统，最大限度的利用每一丝动能。如果你拥有充电条件，那么100km的NEDC纯电续航里程还能进一步降低用车成本。

低油耗也能有驾控乐趣

除了高动力与低油耗的优势以外，帝豪L Hi·P的行驶品质也有不少亮点。T型三元锂电池被布置在了车身中央位置，除了能利用车身结构保护电池安全以外，也带来了前55后45的配重比，更均衡的前后配重在绕桩时能带来更好的循迹性，配合更精准的指向性与更小的转向虚位，操控信心感明显强于同场对比的卡罗拉双擎E+；同时紧急制动时帝豪L Hi·P的刹车点头现象也更小，姿态更加平稳。

当然，吉利也没有忘记帝豪L Hi·P身为家用车的本质，它并没有为了操控而牺牲舒适性，底盘在保留基本路感的同时对于较大的颠簸有比较彻底的过滤，悬架初段很柔和，对于路面冲击处理的比较好，即便是经过一些较大的坑洼，底盘也不会有松散的感觉。

写在最后

身为后起之秀的帝豪L Hi·P，在面对卡罗拉双擎E+这一曾经的混动标杆时，表现出了完全出乎意料的实力，不仅有更先进的混动系统、更长的纯电续航、更低的油耗，同时还有着完全碾压优势的动力，以及更高的配置。别忘了，这一切的前提还是帝豪L Hi·P拥有着将近十万的价格优势，性价比优势不言而喻。对于文章开头的那句“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种不是其它”，我只想说：大人，时代已经变了。