极狐阿尔法T 480S+：颠覆你对标航版的所有认知

随着越来越多的玩家涌入智能新能源汽车这条赛道，好消息是：目前这块市场的空间与需求都还足够大，因此现在来看赛道并不显得十分拥挤；坏消息是：这必然是一场淘汰赛，而最终留下的一定只是少数能够跑通的佼佼者。

至于采用怎样的“跑法”，不同的车企有着不同思考。比如以小鹏汽车为代表，不少车企开始在“全栈自研”的路径上大张旗鼓。但“全栈自研”并不是唯一答案，比如极狐汽车，则完全是将“多元融合”的思路演绎到了极致——品牌本身是由北汽蓝谷与麦格纳联合创建，零部件供应商包括博世、西门子、法雷奥、奥托立夫等全球顶尖供应商，而合作方则还有宁德时代、百度、华为等不同维度的行业巨擘。

作为多元融合的代表，极狐的每一款产品几乎都能够成为同级产品中的焦点，不管是深具智能化标签的华为HI版，打破700公里边界的长续航版还是特色鲜明的四驱版本，都是差异化优势明显的一时之选。而又一款主力产品的入列，再次为用户提供了一个有趣而有力的选择——阿尔法T 480S+标航版。

说到“标准续航版”，就不得不提到“配置”这个问题，从燃油时代开始，“玩配置”就是几乎每一个汽车品牌的必修课。它不仅是一个超级“有梗”的过程，也是商业过程中必要的博弈。而随着电动时代的到来，那些繁复无比的配置表中的关键词对于用户来讲核心更加突出和明确——主要还是看续航和智能化配置。

用户在做选择时，面对的门槛不再是织物还是真皮这样的选择题，虽然使用场景决定了续航的使用强度，但是复杂的不确定性还是让“标准续航版”变成了产品序列中最入门和最基础的存在。“标准续航版”到底能够树立起一个怎样的门槛，能够多大程度上形成基础用户基盘，其实是一个非常有趣的问题。带着这个问题，我们专门探店去详细了解了一下极狐阿尔法T 480S+标航版（以下简称阿尔法T）。

进店看到阿尔法T实车的第一眼，便会发现一个在图片或者视频资料上不太容易呈现的特征：体量感。

由于在设计风格上，阿尔法T无论是车头的无边界前脸、“X”元素造型、仿生学LOGO和头灯细节，还是由一道深刻腰线、光影形面、隐藏式门把手、花瓣式五幅低风阻轮毂构成的车身设计要素，乃至同样采用极简手法的车尾设计，整体营造出的都是一种带着犀利感和未来感的数码风视觉效果——因此，如果只在图片或者视频中你不会觉得它还是一个“大块头”。

但是，车型级别为中型SUV的阿尔法T却拥有接近两米（1940mm）车身宽度，远远超出定位中大型SUV的大众ID.6 X（1848mm），也超出同级中的种子选手Model Y(1921mm)。所以当你真正站在阿尔法T实车面前时，那种宽体效果才会得以显现。而按照当下的设计趋势，宽体，既代表了更加充裕的横向空间，同时也是一种更为高级的设计美学取向。

值得一提的细节是，阿尔法T对外观件拼接的处理体现出了北汽与麦格纳的老练和成熟，车身缝隙的均匀程度严丝合缝，钣金工艺的水准一流，这一点与市面上一些包括头部在内的造车新势力拉开了相当的差距。可以多说一句的是，麦格纳作为全球顶尖的整车代工厂，一直深度参与了奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE等豪华品牌车型的制造，因此在其主抓的车身结构上是相当有保障的，而这也是极狐所有车型的一个隐性而扎实的底层优势。

当然，阿尔法T最大的卖点在于智能座舱所强化的科技认知。

虽然车内屏幕数量的多少并不同等于绝对科技含量，但却清晰表达出它拥抱科技的态度。坐进阿尔法T驾驶舱，最惹眼的毫无疑问是由20.3英寸超宽4K中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，而在实际体验后我们也可以明确的告知大家，这套系统绝非堆料的“样子货”。

尤其是20.3英寸超宽4K中控屏，除了内置百度地图、酷我音乐、CarPlay手机互联等应用外，还具备分屏功能，可以同时打开两个APP——一个典型的使用场景是，左侧为驾驶者提供导航，右侧为副驾乘客提供娱乐界面，并且还可以通过两指拖拽将应用位置互换。另外中控屏系统可配合手势识别、声纹识别等多维识别方式，这样后排乘客也可以进行操作，识别率和顺畅程度都很不错，这让包括小朋友在内的后排乘客好感度倍增，也有利于保持一定的使用粘度。

从静态体验的角度，阿尔法T至少有这么几项硬通货在同级中有着明显的优势：

▪ 4788mm、1940mm、1683mm车身尺寸，以及2915mm的轴距，对于营造出“大五座”的宽裕驾乘空间和一个足够大的装载空间绰绰有余，其实从产品多元化的角度出发极狐完全可以考虑为阿尔法T追加6座/7座车型。

▪ 真皮打孔座椅坐感舒适，前排座椅包裹感更为明显，而后排座椅相对前排要稍微硬一些，有利于保持长时间乘坐的支撑性。

▪ 车内大面积软材质，细腻的缝线，前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃，加上撞色内饰配色方案，让阿尔法T的车内氛围更具质感。

▪ 阿尔法T取消了大多数实体按键，但与大部分智能电动汽车不同的是，阿尔法T将空调调节、灯光、座椅、车辆等控制功能集成在了位于传统中央操纵台位置的下层屏幕中——而非IP台上的中控屏里，这样操作起来更符合习惯、更顺手，当然你也可以通过语音功能来完成对导航、空调、门窗等的控制。

尽管这次探店没有对阿尔法T进行动态试驾，但它所摆上台面的硬实力已经足够让人期待满满。

在另一项体现科技成色、与智能座舱相对应的智能驾驶层面，阿尔法T搭载的α-Pilot智慧驾驶系统采用了博世最新一代方案。硬件层面由一个控制器、1个第三代200万超高像素多功能摄像头、4个第二代全景环视摄像头、5个第五代毫米波雷达以及12枚第六代超声波传感器共同构成，因此可以比较“富余”地实现L2级驾驶辅助功能，包括自动跟车、LCC车道居中辅助、换道避险、AEB自动紧急制动能等功能。

而这次我们探店实拍的阿尔法T具体型号为480S+ 175kW，也就是综合续航里程480公里的标航高功率版本，相较于653S车型，我们认为标航高功率版其实是一款更好平衡了电池成本/性能、续航里程以及动力性能的主打产品。

极狐阿尔法T标准续航版搭载极锋动力总成，电机输出功率175kW，电机总扭矩达360Nm，横向对比的话，输出功率要比同价位的大众ID.6 X纯净版高出43 kW、扭矩更是高出50Nm；相比Model Y后驱版，阿尔法T标准续航版在扭矩上同样有一定的优势。而7.8秒的官方0-100km/h加速成绩，以及180km/h的最高车速也进一步验证了阿尔法T动力性能在同级、同价位车型中的领先水准。

在续航里程上，阿法尔T标版版电池包能量密度达到183.3wh/kg，加上iBooster电子刹车助力系统，让阿尔法T的续航里程增加高达20%，最终得到的480km续航成绩可以看作是兼顾了实用性与经济性的最优解。

值得一提的是，阿尔法T 480S+提供了不限里程、年限的电池系统终生质保，以及5年或20万公里整车质保，这既是在用户体验层面的一次显著提升，也可以从这点看出极狐对于阿尔法T车型品质的自信。

极车说：

在智能新能源汽车这条赛道上，无论是小鹏汽车“全栈自研”的跑法，还是极狐汽车“多元融合”跑法，殊途同归的是，最终都需要靠产品力跑通赛道。而哪怕以更严苛的标准来衡量，阿尔法T都是一款在20万+价位极具品价比的智能纯电中型SUV——契合潮流审美的设计、丰富的科技配置、超出预期的三电系统技术含量。

而在塑造入门门槛上，极狐更是体现出对于市场和用户的深刻洞察。“标准续航版”在很多新势力的产品序列中几乎等同于“不能买”，仅仅是一个产品起始门槛的装饰品。而在极狐阿尔法T的标航版身上，我们看到了足够满足日常通勤需求的续航里程、实用而不花哨的驾驶辅助功能、代表品牌水准的科技配置以及在造车底层工艺上的深厚底蕴。可以说，如果你有机会去细品这款“标准续航版”的快乐，一定会颠覆你对于“标准续航版”这一概念的认知，也一定会给极狐的产品序列增加一个实用性更高的新选项。